포르쉐 Taycan 하는 테슬라? 의심

포르쉐는지 여부를 이길슬라에서 필드?

있다고 생각하지 않는 사람은 세계에서 들어 있지 않은 사람에 대한 포르쉐,자동차 외에도 수십 차단 기능에서 멀리의 가장자리를 지원합니다! 이는 사실로 인해 제조사가 오고 철저하게 입력하에서 자신 특정 원의 엘리트의 세계입니다. 그 이유는 그의 모든 새로운 항목을 만나 대중에 큰 관심을 가지고,선,다음과 같 911 및 Boxter 의 상징이 될 자신의 클래스고 목록에 포함되어 있는 욕망의 각 성숙한 아이입니다. 어제,회사가 공개 그것의 첫번째 생산입니다. 는지 여부를 테슬라 공포에 시작? 나는 확실하지 않다. 자격으로.

포르쉐는 역사

회사의 역사를 시작했 1931. 그것은 다음 페르디난드 포르쉐는 회사를 설립하는 것은 화려하라"Dr.Ing. h. c. F. 포르쉐 Aktiengesellschaft". 주요 공장 및 본사의 회사에 있으며 슈투트가르트,독일.

지금까지의 주요 주주는 회사의 종류는 포르쉐,2010 년에는 회사로 인정 받았다 가장 수익성이 높은 기업에 종사하는 자동차의 생산. 많은 점에서 이 가능하게 되었다는 사실로 인해 자동차는 너무 비싸지 않을 독점하지만,그래서 저렴한 각 기업이 가져 매우 작은 이익이다.

또한,자동차의 브랜드 이는 대부분의 균형이다. 이것들은 나의 단어,그리고 세계적으로 인정의 언론인,블로거 그리고는 소유자의 포르쉐는 자동차입니다. 내 경험을 가진 이 차는 단지 왼쪽의 대부분은 긍정적인 느낌을 준다. 가장 먼저이기 때문에,자신의 균형이다. 갈 수 있습니다 그들은 도시 주위에 추적,심지어는 외부의 도시를 느끼지 않으로 나쁜 많은 다른 사람입니다.

전설적인 포르쉐 356

하기도 전에 페르디난드 포르쉐 생산 시작 자동차,자신의 이름으로 일했지에서 이러한 프로젝트 자동조합 경주 유명한 폭스바겐 Kafer 로 더 잘 알려진"beetle". 나중에 있었다는 전설적인 356,그리고 재미있는 914 및 944 친구도 많은 생명을 주장하 쿠페는 거미입니다. 그들이 없었다는 아크 보안,그리고 심지어 가장 심각한 사고 거의 끝났습니다.

포르쉐는 거미는 첫 번째 세대는 기회를 위한 운전자와 승객의 이벤트에줍니다.

대부분의 사람들은 유명한은 물론,모델과 같은 911,Boxter,996,Carrera GT 는 비교적 최근에 등장(규모의 회사의 역사),카옌 및 Panamera. 동시에,회사의 역사에서 거의 모든 유형을 포함하여는,인라인하고 V-shaped. 지금의 숫자가 전기 모터입니다. 하지만,회사의 역사에서 이번이 처음은 아 경험을 가진 전기 견인이 있습니다.

우리가 무엇을 경쟁이있다 포르쉐

에도 불구하고 모든 스포티의 포르쉐,할 수 없다라는 단골이다. 아마추어 준 전문가 종종 롤 그들의 청구 996 트랙에서 추적하는 일이지만,그것은 전문적인 경쟁입니다.

이«오징어»지 다카르.

주요종족을 제외하고,몇 monoclass,축하할 수 있는 르망과도 다카르. 르 망에서,포르쉐의 기록 번호는 승리 선수권 대회에서 생성자입니다. 계 19 에 승리의 LMP1 및 GT 범주가 있습니다. 그래서 심지어 무적의 하나 시간이 있습니다. 다카르에서의 결과가 더 겸손이지만,1984 년에 승무원 Matia 르네와 도미니크인할 수 있었지만에서 마무리는 상품이지만,또한 맨 위를 차지 단계의 연단입니다. 그의 승리지에서 특별히 준비 Porsche911.

프로토 포르쉐 919 하이브리드에서 LMP1 카테고리 limanowski

도 상기 화학식 1 에서 계정에서의 포르쉐는 것입니다. 가장 쾌적한 기간에 대한 회사가 간주 될 수 있습니다 80 년대 중반 때,독일인 개발 엔진 McLaren,누가 시간에 걸렸다는 두 가지 생성자 세계 제목입니다. 팀이 그 시간에 의해 만들어졌다는 전설적인 알랭 프로스트,Ayrton Senna,니키 라우와 케케 로즈버그,누가,그러나지 않기 위해 많은 노력을 해왔으로 이 팀만,그 시간에는 이미 세계 챔피언이다.

Niki 라—세번 공식 1 세계 챔피언이다. 의 진정한다.

포르쉐 공식에서 전자

2012 년,FIA(국제 연맹의 모터 스포츠)및 그룹을 만드는 아이디어 별도의 클래스의 경쟁을 위한 전기 자동차입니다. 나중에 년 프랑크푸르트 모터쇼에서 첫번로 활동하고 있습니다.의 미래에 대한 선수권 대회에서 2014 년의 첫 번째 단계는 새로운 시리즈 레이싱이라는 수식 E.

이 경주 시리즈를 개인적으로,존경은 적어도 그것이 무엇으로 만들었 전기 시리즈,그리고 스틱을하는 경우를 따라하려고 다른 방향으로,현대식 1 는 시도하고 두 가지 의자에 앉아서 먹은 물고기입니다. 스포츠되는,모든 사람을 기다리고 있는 가혹한 대기 엔진 볼륨의 2.4-3 리터의 투쟁에 제한으로 한 잔의 주부와의 추종자들은"녹색". 이 모터 스포츠의 정점—지 않는 장소에 저장 및 동향입니다. 죄송에 대한 여담과 팬한 경험이다. 을 말한다.

경주 자동차 경주에서 이길 수 붕괴 후 결승선—론 데니스는 방법에 대해 경주에 이동해야에 대한 경주 자동차.

에 창조의 근무 많은 잘 알려진 브랜드에서는 모터 스포츠입니다. 예를 들어,맥라렌의 개발을 의뢰 e-채우고 했다 윌리엄스지는 배터리와 Dallara 했다 일반적인 것—성 경주시킵니다.

전기 자동차가 공식-E 을 위한 투쟁 E-랑프리도 있습니다. 그래,그건 바로,보다는 오히려 일반적인 Grand Prix

에서는 순간 선수권 대회에서 그들은 많은 유명한 레이서,그 중 일부는 심지어 하나 이상의 시즌을 상기 화학식 1 에서,그들 중 일부는 심지어 큰 성공을 달성했다. 예를 들어,펠리페 마사지 몇 초 세계 챔피언이 동안 루이스밀턴이 만들어지지 않을 추월하 두 개의 회전과 끝에 결국 완성에 앞서 브라질의 한 지점입니다.

중 다른 유명한,그리고 그렇게 이름 선수권 대회에서의 전기라고 할 수 있습 루카스 디 Grassi,Jean-에릭 Vergne 와 샘 조류,Brendon Hartley,Stoffele Vandorn,연구되고 Buemi 고 많은 다른 사람입니다. 지만,추가할 것입니다 tar 숟가락을 과대 평가 챔피언십이 필요하지 않으로의 일부 조종사가 참여하는 시리즈에서,단지 과거에 있었습니다. 지금의 일부를 할 수 있습니다 그들이 안전하게"이라고 쓰러진 조종사",deejaydee 습니다. 그러나,그들 중 일부는 이 시리즈에서 아주 잘 유출될 수 있습니다.

레이스 시리즈에서 개최된 다른 국가에 거리가 있습니다. 에서 한 시간도 있었다 무대에서 모스크바 크렘린 근처. 이제 우리는 이것을 기억할 경주리는 사실로 인해와 앞으로의 계절,첫 경주에서 개최됩니다 November22,그것은 참여 포르쉐 팀이 있습니다.

처럼 보이는 것입니다 포르쉐 99X 전기 자동차에 수식 전자

을 나타내는 것이 닐,Ian 과 안드레로 이루어진 자체 브랜드로 통산,누가 이미와 함께 일 포르쉐이브리드에서 2017. 팀은,차례차례로,는 논리적 인 장소 중 다른 자동차를 포함,BMW 및 재규어입니다. 그것은 그들이 빛에서 큰 승리의 데뷔 시즌,그러나 그것은 말을 너무 일찍하지만,포르쉐 Taycan 제시된 어제에 대해 이야기하는 시간입니다. 특히 같은 항목이 있습니다.

개요 포르쉐 Taycan

우리는지 자동차에 대한 리뷰가 없지만,매우 그들을 사랑하는,그래서 그냥 그들에 대해 이야기한다. 특히 오늘날 우리는 우리 것에 대해 이야기는 포르쉐 Taycan 는었습니다.더 보기

유명한 말을 의역하기 위해,우리가 말할 수 있는 그는 것은 좋은 자동차 메이커,누가의 꿈의 리더가 되기에서 그것의 세그먼트입니다. 이를 위해야 할 수있는 곳,모든 방향으로의 그들의 사업입니다.

필요가 없을 실행하는 퍽은,실행해야 할 것이다! —스티브 잡스가

시간에,의심의 여지가 있었는 하이브리드 자동차—이것은 일시적인 측정에 의해 발생했는 필요한 변화의 전환을 완전 전기 차량. 그 기계에 도움을 밖으로 작동의 많은 포인트와 확대는 전기 시대입니다. 이 지역은 장소"퍽". 지금까지 이 분야에서에 의해 지배된 테슬라는,그러나 아우디 e-아니라 늦은 체크 아웃,지금 포르쉐,강려 싸움을 하는 동안 그들은 뒤에 매우 강한되지 않습니다.

아우디 e-아니라 늦은 체크 아웃

의 장점 이러한 제조업체는 거의 끝도 예산을 자랑 할 수 없습니다. 당신만을 재생하는 시간입니다. 어제의 이동에 관한 것이다습니다.

제시하여 포르쉐 Taycan 의 전형적인 모델의 브랜드 이다. 회사는 그를 떠나지 않았다고 만들어 차를 인식할 수 있지만 현대적이다. 의 프레 젠 테이션에서 자신의 역할을 연주에 의해 표시 Weber(전에 파일럿 RedBull 식 1),사람 led 에서 이벤트 및 스튜디오에 대해 이야기하는 모든 중요한 순간입니다. 프레젠테이션을 자체가 동시에 개최에서 캐나다,독일,중국입니다. 정을 상징하는 세 가지 재생 가능 에너지 원천—의 물과 태양입니다.

마지막으로 왔 포르쉐 Taycan

의 주요 특성을 가지고 혁신의 지적 할 수있는 힘은 761 마력 최대 속도를 제공하의 수준에 260km/h 고 가속 statni 에 2.8 초입니다. 토크,따라서,1050Nm,힘의 예약 450km,많은 아니지만,나중에 더.

참신이 관리하는 원 대의 북쪽 루프 뉘르부르그링의 결과로 7 분 42 초. 비교를 위해,물리 기반 그리고 시제품 포르쉐 919hibrid 입 Evo 는 티모르,WEC 라이더,그것에서 5 분,20 초 동안 울립니다.

참신은 완전-광학에서 전면 및 후면 입니다. 얼굴,평소와 같이 전기 자동차를 위한 최소의 번호가로서,냉각에 필요 훨씬 적은 구성 요소보다는 자동차 엔진입니다. 만 있는 작은 bumerangue 쪽 단편에 대한 브레이크 냉각입니다.

빛은 또한 시그니처 스타일의 포르쉐 포 포인 코너에서

지 세라믹 브레이크와 에너지의 회복 시스템,그리고 그들 주변에는 20 인치 바퀴를 가진 특별한 디자인에 대한 최고입니다.

오두막할 수 있 참고의 존재는 네 개의 디스플레이(하나의 대시보드에서 두 개의 중앙 콘솔에 위 글러브 박스에 대한 승객). 이것이 유일한 즐거운 순간에 대한 승객입니다. 앞에서 설명했듯이,공간이 뒷좌석 승객을위한 매우 작습니다. 하지만 다른 기대하기는 압니다.

에 따라 기자들이 이미 관리에 앉아 포르쉐 Taycan,후방 공간을 많이하지 않습니다.

포르쉐 Taycan 더 나은슬라?

후 프레젠테이션,많은 사람들이 즉각에 대해 이야기를 시작이 있다는 사실을 심각한 경쟁자. 지금의 회사는 갈 필요가 더 나쁘고 그녀는 것이 매우 비관적인 예측에서 세계의 자동차 운전자와 블로거. 사실,저는 생각하지 않는 그렇게 될 것이고,이것은 여기에는 몇 가지 이유가 있습니다.

중 중요한 사실에는 포르쉐지만,그리고 광범위한 경험을 가지고 있 자동차 산업이지만,그것은 있지 않은 좋은 경험이 새로운 방향입니다. 이것은 중요한 단점으로의 발명품 Elon musk 이미 먹을 개에서 전기 차량.

또한,공식 전자,나는 말씀 위에 시작해야 열매를 맺을만한 후 일년에 두 때,엔지니어를 수집할 수 있는 충분한 데이터이다. 주어진 것을 아우디는 이미 관련된 이번 대회에서 그녀는 하이브리드,하지만 아직 아니라 늦은 체크 아웃하지 않는 정말있다,그것은 결론을 내릴 수 있습니하는 전기 자동차는,어려운 경험을 가진. 가능성이 높은 움직임에서 포르쉐는 실패할 수 있습니다 몇 시간 후에는 낙관은 그들이 감소합니다.

그것은 매우 분명하는 방법으로 충전하는 포르쉐 Taycan. 한 손으로,문제가 되지 않지만,테슬라는 오래전부터 그것의 네트워크의 최고 책임다. 그들은 당신을 담당하는 차 100%에서 반 시간입니다. 그것보다 훨씬 더 충전으로 자동차 휘발유입니다. 을 때,너무,,와야금,기니다. 고 당신은 커피를 마시고,생성하는 화장실로 가 거의 완전히 충전하고 여행할 것이 이상의 백 킬로미터입니다.

장할 수 있는 여행지에서 한 번 충전에 대한 몇 백 킬로미터 이상의 포르쉐 Taycan

에 대한 방법으로 최대의 주행거리. 이장가 632km 떨어진 지점,그것은 분명히 그것은 완전한 조건에서,하지만 비슷한 그림에 대한 포르쉐 Taycan 만 450 있습니다. 는 충분하지 않다,그렇지 않나요? 이러한 배경,그가 생각하는 것이 가능하에 대해 충전 속도는 매우 슬픈 것이입니다.

보 항목

네,테슬라는 모델이 되지 않으로 강력(HP 대 518HP761 포르쉐 Taycan),가속도가 좋은,그러나지 않는 많(3.8 초 대 2.8),하지만 그것이면 충분하다. 에 대한 전기 차량보다 더 중요한 주행 거리와 위탁 시간입니다. 여기에는 테슬라의 모든 좋습니다. 특히 좋을 배경으로 가격하는 포르쉐 Taycan 은 227 천 달러,테슬라는 모델을 들 p100d 을 최대 140 만 달러입니다.

아직 테슬라는 자동 조종 장치는 작업을 성공적으로-그러나 때로는 비극적인 실패입니다. 심지어는 통계되었는 사고의 수와 관련된 테슬라에서 자동 조종 모드와 낮은 수의 사고로 사이에 자동차를 운영하는 수동으로 합니다. 그래서 그렇게 나쁘지 않다.

자동 조종 장치슬라 가져 많이 소음의 사람들 사이에서 무관심하지 않습니다.

경우 포르쉐 Taycan 을 보여줄 수있을 것입니다 좋은 결과,우리는 사랑하기 때문에,경쟁의,산업과 잠재적 구매자 이익이지만,지금까지 보지 않은 장미 빛이 아니다. 특히 배경에 대해 큰 편안한 자동차,포르쉐 Taycan 를 만들기 위해 노력했 스포츠 차지만,이동에 대한 손상에 대한 대량 시장. 들을 제공하는 자동차로 두 개의 좌석의 행,그렇지 않으면 투자가 될 것이 너무 위험합니다. 그래서 그들은 더 판매할 수 있습니다.

는 방법은 충전 elektromobil 을 통해 슈퍼과급기

그것은 이미 말했는 테슬라는 청구에서 매우 빠르게 전문화 충전소. 이러한 더 자주 발생하며,라고 하는 테슬라는 과급기,과의 시작 부분에서 올해 시작되었고,테슬라는 과급기 V3. 이 세대의 충전소,를 채울 수 있는 배터리의 테슬라는 두 배 빠르게 두 번째 세대입니다. 이 효과를 달성하기 위해,의 출력 전류에서 발생 120KW145KW. 을 출시 열었 적용한 액체 냉각의 중요한 요소를 사용합니다.

또한,새로운 충전 스테이션이 무료할 수 있습 충전지 에너지를 배포,그들 사이의 충전 및 각각 연결된 테슬라는 가능한 한 빨리. 포르쉐와 아우디는 제안할 수 없으며,홈 충전기는 매우 의심스러운 방법이 필요하므로 연결까지 차이 필요합니다. 때때로,네트워크에 실패,끌어 필요가 별도의 집을 연결합니다. 이 기간 동안,테슬라는 위탁,드라이브 600 마일로,그리고 충전이 가능합니다. 그것을 밝혀,포르쉐 아«원-원하는 지역»? 그래서…

을 최적화하는 충전 프로세스가에서부터 평. 감사 때 배터리 자동차에 접근하게 충전소,가열하는 최적의 온도. 이것은 또 다른 25 퍼센트를 줄여 충전 시간의 차입니다. 소설과만 해당됩니다.

Taycan 보다 더 나은 포르쉐는 정규 포르쉐

으로,평소에서 탈출이 없는 비교의 전기 자동차와 자동차 연소 엔진입니다. 의 경우에는 두 번째는 우리는 많은 장점에서 빠르게 채워를 더 많은 자율성.

만의 확실한 이점은 모든 전기 자동차의 용이성이 작동 및 유지보수의 부재로 인해 많은 노드입니다. 또한"기차는"더 나은 공기역학,할 필요가 없기 때문에 많은 수의 통풍구를 냉각입니다.

Taycan Pre-포르쉐 생산에는 트랙

이 단계에서의 특성을 식별하기 어려운 명확한 지도자입니다. 고 그들과 다른 차량에 어떤 장점이 있습니다,그러나 한 가지가 있는 개인적으로 정말그에는 일반적인 경우를 말하에 대한의 발전 방향 자동차 산업입니다.

왜 좋아하지 않는 전기 자동차

우리는 이미 볼 수 있는 차량을 가진 전기 모터에 일반적인 가깝습니다. 초보자도 시장에서 제공하는 상대적으로 비슷한 기능입니다. 대부분의 경우,다음 장점만을 축소합니다. 끝에서,우리가 사진을 찍는 제조업체가 되는 디자이너의 스튜디오에서. 그들은 단지 제안한 디자인과 다른"빵"오두막에서.

나머지 차량의 것이 거의 중단하는 다릅니다. 잃은 혜택의 변속기,엔진 기능과 더 있습니다. 그것은 아주 슬픈지만,불가피하다. 이제 제조업체가 거의 없을 생산하는 자동차는 수동 변속기와 함께,내가 사랑하는,그러나 강제로 구입하는 자동차에서"자동". 비슷한 상황이 일어날 것으로 전기 자동차입니다. 에서 성장의 수를 기계 적을 것이다 주유소,덜 가솔린 및 이 방향으로 구부려질 것입니다. 우리를 위해,oldskulschikov,그것은 아주 좋지 않다,하지만 환경이 좋다. 음...행운 사람이에서 포르쉐 및 다른 기업에서 작업하는 이 방향으로.