我Alaka'builds一个会飞的汽车上的氢气，因为他们不相信在电池

氢燃料电池也有很大的难度动作为能源用于地面车辆，但是许多都开始寻找替代方法驾驶，而不排放量。 一个新的开始空气的出租车，Alaka伊技术本周公布了一个电飞机五名乘客，运行于液氢，其中，根据的创造者，将更加有效和强大的要比飞机的电池，其发展的众多的竞争对手。

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什么是更有效率：电力或氢气?

公司来创建一个"飞车"是在马萨诸塞州和它的运行的人从美国国家航空航天局，Raythein，空中客车公司和国防部。 最近，她提出了飞机的布局与六个螺丝钉下的名称天空在洛杉矶办公室，宝马重新定义了，其合作设计的飞机。 Alaka'i说，最终产品将能够飞到四个小时，复盖600公里，在一个装载燃料可以补充在10分钟内在氢填充站。 据该公司称，她已经创造了一个全面的功能原型，这将使其第一次"很快"。

这不是第一架飞机上的氢燃料电池；波音有没有因此，在2008年。 但是，这将是第一次。 配置的框天空中有一个空气动力学观样的原型，从百，贝尔，是的，波音公司。 最高速度是只有224公里/小时，而其他概念eVTOL(电动汽车的垂直起飞和着陆)的承诺，时速270公里/小时。 斯凯的目的是更为高效，它更重要的是最大速度，如果进行了几十个短啤酒花每一天.

"我们的任务是让它简单我们把重点放在创造某些图像可重复使用的重复一整天说，"一位资深的美国国家航空航天局布鲁斯*福尔摩斯，包括在董事会Alaka'i.

的论点支持的燃料电池下来的能源密度：磅(几乎一磅)的压缩氢气的含200次能量超过一磅的电池，说的创始人Alaka伊布赖恩*莫里森。 这意味着天空能满足要求的速度、范围和能力，其中，在意见Alaka'i将使其具有竞争力，同时允许保存多的重量是一个主要考虑的一切飞行。 尽管该公司没有透露具体细节的动力系统，她的国家，它及其供应商的燃料电池(也没有公开)托管做出的突破性技术，提供必要的性能。

氢燃料电池证明它能够明显地改善性能的运输系统：一些小型无人驾驶飞行器已从30-45分钟的工作上电池达2-4个小时的工作与燃料电池，说托马斯*巴尔德斯、化学工程师在Teledyne能源系统。 和他们提供安全，消除危险的热失控的电池。 甚至还打了个箱不是一个问题。 "压力下的氢气会很快消散到空气中，因此，将不会积累或引起火灾，因为传统燃料，说："Valdez.

当然，像所有的创业公司有关空出租车，天空是一个很大的问题。 其中最主要的是确保及时收到美国联邦航空局证书，这是不能保证考虑到安装新的推进系统的设备的新类型。 福尔摩斯认为，它们将有助于优化结构。

"我们有多少余部分比传统的飞机和一半的要求，必须审查联邦航空局"，他说。 天空有没有尾翼和弹道降落伞意味着你不需要依靠自动转到一个安全着陆，如果你掉下来的动力。 六个螺丝产生450匹马力，是在一个固定的位置，不要把前的水平或垂直起飞。

，以应付这个问题，我Alaka'plans跳过空服务的出租车在早期阶段，重点，而不是在紧急服务、搜索和救援任务和运输的货物。 这些角色不需要同样的认证标准，客运航班。 一个非常乐观的评价从福尔摩斯：认证是仅仅几个月(并将完成到2020年底)，而不是标准的五十年。

氢是的，当然，还有一个缺点，即事实上，它是没有那么多的周围。 缺乏加油基础设施阻碍了工作的地面车辆的操作上的氢，但飞机可以更加容易。 而不是依靠一个加油站上的每一个角落，该架飞机可以更集中的加油中心提供的油轮。

的另一个潜在的障碍可能是设备的成本。

"氢燃料电池用在航天器的相当一段时间。 这是一个成熟的技术，"夏尔东湖，名誉教授的航空航天工程大学航空。 安柏瑞德航空. "但是，它可以防止的费用。"

他指出，该项目的创建电机，这大学开展了在2011年中包括燃料电池，这将花费250 000美元，在开放的市场，而这一切权力相对较小的40-马力的电机。 虽然技术从那以后只有提高，成本下降，降不多，鉴于大多数的美元要R&d去的电池。

Alaka'i说，第一次将推出了第一架飞机，然后实现高度自动化的和完全自治的模式。 启动集中在价格周围200 000美元，虽然第一个模型很可能是昂贵得多。 产量将约为10,000每年。 这是一个巨大的数字，都没有制造商不会产生700多架飞机。

在结束Alaka教想要建立一个版本向所有公民，只有在价格类别的豪华轿车。 关键差异，当然，将这些汽车可以飞。

因此，开始救？ 更多的故事，你会发现。