硅谷赢得比赛，以发展自主的车辆

<亨利*福特并没有发明了汽车。 在结束1800年的世界已经看到一个繁忙的创新，促进通过的数百家公司竞争的快速、高效和廉价的机械运输。 福特后来去了领袖通过发展管道，就是运动装配线。 今天，这个部门是准备做另一个突破的来临的汽车自动驾驶了。 但是，与第一波的汽车的创新、竞争优势的领域自治的运输集中在少数企业巨头。 谁将领导这个时候？

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<分析在硅谷SingulatityHub有六个公司，他们认为，导致比赛进行到这一无人驾驶的车辆。 他们三个人–通用汽车公司、福特汽车和大众汽车是从头开始和大型汽车公司。 他们所需要的是简单地将技术的自治政府的现有车队的车辆的大规模生产。 其它三个是特拉斯、优步和Waymo(间接相关的谷歌)–新人从数字世界中的硅谷，这需要增加制造能力。

<虽然这是不可能跟踪所有发展阶段，各公司可以评估它们的投资战略伙伴关系和官方新闻稿以下要了解更多关于会发生什么在幕后。 汽车行业的通常评估的技术的自动驾驶的汽车上的比例从0(没有自动化)以5(全自动的)。 让我们看看是怎么各个公司，并评估如何，到目前为止，他们都是从"迂回"的。

大众：3

<大众已投资用来叫出租车和您的工作与选过奇波拉僚机–一个人工智能为他们的车辆。 在2018年，大众组需要运行的奥迪A8，第一个大规模生产的车辆已经获得了C级的规模"的情况自动化运动"。 这意味着，这辆车的计算机将能够支持所有职能的司机，但该人必须准备抓住控制在任何时刻。

福特

<福特已经出售汽车有自动驾驶仪级别2，"部分自动化的驱动的"。 这意味着一个或多个方面的驾驶控制计算机根据有关环境的信息，例如结合巡航控制和维持车道。 与其他的投资，该公司已经投资了1亿美元的实时地转海洋学阵列大赦国际，一个公司开发的人工智能用于自治的运输。 除了测试的披萨的交付使用自主的车辆福特是目前正在测试的车4级在公共道路上。 第4级别，包括功能的"自动化"的时候车可能完全地滚本身，而将控制在某些条件下，例如，在恶劣的天气，或在恶劣的道路表面。

通用汽车

<通用汽车还出售汽车与2级别的自动化、购买后启动游船的自动化在2016年，但现在计划推出的第一个大规模生产车5级别的自主性，其中2019年，将准备好骑完全独立。 在巡游,AV会没有方向盘或脚踏，所以人们将不能够采取控制自己和将被迫成为一部分的大型车队的无人士工作在大城市。 然而，该公司尚未收到许可的测试车辆在公共道路上。

Waymo(Google)

<成立于2009年作为一个特殊的项目，Waymo分离谷歌(虽然它们都属于字母)在2016年。 虽然该公司从来没有，从来没有出售和从未驱动汽车在商业基础上，她能够创建的汽车测试，推动了超过6万公里没有驱动程序，因为2017年。 Waymo测试你的车5级，萤火虫从2015年到2017年，但后来决定把重点放在设备，可以安装在车辆从其他制造商，开始与克莱斯勒的太平洋上。

优步

<创造程序上的呼叫出租车超级正在经历自动驾驶的街道上的匹兹堡在2016年和驾驶始终是人们在发生故障。 之后购买该公司的自动驾驶的卡车Otto在2016年，据推测，美元680万，超级，现在是扩大他们的能力，人工智能和计划来测试最新的更芯片运输奥托。 此外，该公司已经共同发展与沃尔沃公司和丰田。

斯拉

<第一个主要汽车制造商从硅谷、特拉斯也是第一个介绍该自动驾驶仪2级在2015年。 一年后，她宣布，所有新特斯拉将有硬件进行充分的自主权，这意味着该软件后你可以将它部署在现有的汽车。 一些专家争议这种做法，认为公司只增加了一个笨重的照相机，这可能不如激光传感器，用于通过其他制造商。

<然而，该公司已收集到的数据从成百上千辆汽车，走过了几百万英里，在任何道路。 因此，不应该忽略该词的伊隆麝香，他承诺，特斯拉级别4的旅行，从洛杉矶向纽约没有人在第一半2018年。

获奖者

<谁在比赛?

<"新手"像斯特和超级Waymo，显然继续掌权。 虽然传统的汽车制造商试图将部分自动化3和4级市场上，新的公司超越它们，促进从完全自动化水平5. 在Waymo，同时缺乏经验的用户在该段，但它已经可以拥有一个长期发展的技术在公共道路上。

<现有的汽车制造商还着重于复杂的一体化进程新技术和商业模式，在他们现有的生产链的费用在购买新的公司。 他们的对手，另一方面，容易满足其他主要行动者，允许你很快的规模。

<斯拉正在建设自己的生产能力，但是收集了大量的关键数据，这将使它能够很容易地升级他们的汽车，当需要。