Ne zaman электросамолетах görünür anlamı?

şu anda, dünya üzerinde tutmak için mücadele karbon emisyonları hızla artan. Ama uzun vadeli hedeflere ulaşmak için, biz koymak için istikrar, iklim, yapmamız gereken çok daha fazla askere çeşit yenilenebilir enerji. Stopaj gezegenin ısınma 2 derece daha yüksek sanayi öncesi seviyenin anlamına gelir ciddi bir temizlik kullanılan karbon bize enerji. Bu demek oluyor ki, biz değil, sadece olmak zorunda tamamen bağımsız karbon elektrik üretiminde, ama kullanmaya başlamak için, bu temiz elektron sağlamak için bizim ihtiyaçlarımız, ısıtma ve taşıma.

Eğer hakkında konuşmak, otomobil ve otobüsler, bu süreç çoktan başladı. Ama hassas bir ağırlık yol, ulaşım, nerede, pil, bize yardımcı olmayacaktır: hava seyahat. Nispeten düşük enerji yoğunluğu pil gerekir demek birçok tür için güç-up bir uçak. Bu nedenle, birçok kişi için karar verdik, ne gerek biyoyakıt için temiz hava uçuşlar. Ancak, orada şirketler bir plan geliştirmek için elektrikli yolcu uçağı.

Kim haklı? Bunu anlamak için, uluslararası bir grup mühendis üretti değerlendirme için mümkün olup, elektrik uçakları ile şarj uçmak olmak ve ticari olarak karlı.

Elektrik uçakları: sorun nedir?

Araştırmacılar döndü dizi ile ilgili bir sorun. İlk olarak, mümkün olup, pil ulaşabilir enerji yoğunluğu için yeterli onları kullanmak için, uçak bileti. İkincisi, onlar ekonomiktir. Ayrıca, gözden geçirilmiş ve soru için mümkün olup, uçaklar pilli bize yardımcı hedeflerimize ulaşmak için emisyon alanında.

Bu sorunların Çoğu daha zor görünüyor. Örneğin, uçaklar sadece bileşik ısınma süreci nedeniyle karbon emisyon; onların izleri de yaratan yüksek irtifa bulutlar, sahip bir yalıtım etkisi. Ayrıca, derecesi, hangi pil için bize yardımcı olabilir kurtulmak emisyon miktarı ile doğrudan ilgilidir yenilenebilir enerji için kullanılabilir ve onları şarj.

Ölçek sorunu, ancak, anlamak kolaydır. En iyi lityum-iyon piller şu anda var enerji yoğunluğu 250 watt-saat kg. Varsayalım, masaüstü uçak enerjili ihtiyacımız en az üç, belki de sekiz kat daha fazla yoğunluk (2000 Watt-h/kg). Kapasite pil artar, yılda %3. Yani, iki katına, yaklaşık 25 yıl. Bu ilerleme biraz hızlandı ama son zamanlarda, hatta bir tahmin daha hızlı bir ilerleme beklemek gerekecek yüzyıl ortalarına kadar önce pil olacak gibi biz onlardan istiyoruz.

Ancak, anlaşılmaz, kimya bizi bu tipleri. Orada tasarım, lityum-hava ve lityum-sülfür pilleri, yüksek enerji yoğunluğu, ama onlar deşarj olabilir yeterince hızlı beslemek için yoğun çıkar.

Genel olarak, yazarlar karar modellemek için bir pil 800 Watt-h/kg olarak kabul edilir için gerekli olan minimum yolcu uçağı büyüklüğünde 727. Ancak, olarak iyimser bir tahmin inceledim de 1200 W-saat/kg seçeneği. İlk pil ima ağırlığı, yükselir piller neredeyse iki kat daha fazla durumda yakıt. Ancak, bu gider gerçeği ile elektrik motorları daha verimli, daha motorlar yanma. Ayrıca, pil de besleyen sistemler tasarımı basitleştirerek, uçak.

Kısaltır mı karbon mu?

Olduğunu varsayarsak, bu elektrik uçakları kurmak mümkün, azaltmak olup, emisyon aslında? Hayır, şu anda değil. Göz önüne alındığında, ortalama emisyon ile ilişkili güç, örneğin, elektrik şebekesi, ABD, emisyon ile ilgili çalışan elektrikli uçak (iletim kaybı), yaklaşık %20 daha yüksek emisyon, üretilen modern, etkili bir jet motoru. Bu demek değil ki, onlar tamamen işe yaramaz iklim açısından, hayır. Bir kez daha fazla etkileri ısınma dikkate alınacaktır, электросамолеты çıkacak ileri yaklaşık 30%.

Ve yine, gelecek hususlar oldukça hızlı bir şekilde zorlaştırıyor. Bekleniyor, fiyat yenilenebilir enerji kaynakları azalmaya devam edecek, ne yapacak, yenilenebilir enerji kaynakları çoğunlukla elektrik şebekesi ve kurşun emisyonları. Yazarlar, çalışmaları değerlendirmek, büyük çoğunluğu şarj oluşacak gündüz – ne zaman güneş ışığı vardır. Eğer varsayalım gelecek üretim güneş enerjisi neden bir indirim kullanmak için gün boyunca elektrik yardımcı olabilir ekonomide elektrikli uçaklar; onlar şu anda ekonomik olarak karlı sadece fiyat yakıt yaklaşık 100 dolar varil.

Her şeyin etkileyecek, uçak bileti, kapasitesine bağlıdır gelecekteki pil. Tahminlere göre, yazarlar, etkili menzili uçuş 1100 kilometre sağlayacak elektrikli uçak kaplama 15 toplam% hava dünya (ve uygun yakıt tüketimi) ve toplam miktarın yaklaşık yarısı uçuşlar. Artacak toplam elektrik talebinin yüzde bir dünyada da olsa etkiler çoğunlukla sanayileşmiş bir ülke. Artan menzili 2200 kilometre sağlayacak sağlamak 80% küresel uçuşlar sadece elektrikli uçaklar.

Bu nedenle, genel olarak, teknolojinin eşiğinde ticari canlılık ve sınırlayabilir ısınma nedeniylehava taşımacılığı. Ancak çok önemlidir ki, bu iki durum geliştirmek, çünkü yenilenebilir enerji yakalar daha büyük bir kısmını gerçekleştirme pazar. Ne yazık ki, tek engel olan bir gelişme bu teknoloji, çünkü pil sadece yok, gerekli kapasiteye sahip.

Belki bir yerlerde daha 30 yıl önce biz göreceğiz uçaklar, yoksun reva jet motorları.

Beklemek mi? Söyle bizim