Yakında biz tam olarak bilecek, nerede kayboluyor uçaklar

Bu ay üç yaşında o zamandan beri, gizemli bir şekilde kayboldu uçuş 370 malezyalı havayolu. 8 mart, uçuş Malezya, Çin, uçak sapmış, planlanan güzergah ve gitti ötesine ulaşmak radar yerde, andaman denizi üzerinde. MH370 ve 239 yolcu, muhtemelen, düştü yere, Hint okyanusu'nda, ancak bu bile uzun bir aramadan sonra siyah kutu bulamadılar. Trajedi kaldı sonsuza dek окутанной gizli.

Korkunç gerçek şudur ki uçak ötesine kaplama radar sık sık. Ne zaman uçuyor, uçak ve ekranı önünde konumunu gösterir okyanus üzerinde ya da kutup, oldukça büyük olasılıkla, yolcu hakkında daha fazla biliyorum, konum uçağının daha hava trafik kontrol. Ama bu değiştirmek gerekir.

«İlk aldığımız uçak trafiği dahil olmak üzere tüm dünyadan okyanuslar» dedi konferansta Daniel Колусси, eski CEO şirket uydu haberleşme Iridium. «İlk uçağı genel olarak gözlenen kutup üzerinde».

Ocak ayında Iridium başlattı ilk on 66 adet uyduyu ilk defa mümkün olacak sürekli takip konum, hız ve irtifa uçak ve yerküredeki. Rağmen ağ kazanır sonuna kadar 2018, iki arkadaşı zaten dahil ve veri göndermeye başladı bir kaç hafta önce.

«biz zinde başladık toplamak hedefler. Bu sadece uçan uçan makineler», diyor Winnie Капеццуто, teknik direktörü Aireon, bir şirket oluşturur uydu teknolojisi ile takip. 62 saat bir arkadaşı topladı benzersiz kodları ve konum verileri 17 000 uçak, olanlar da dahil olmak üzere, okyanuslar üzerinde ve uzak bölgelerde radar istasyonu erişim.

sistem Nasıl çalışıyor?

Pilotlar kullanır GPS konumunu izlemek için, onun bir uçak, ama bu demek değildir ki, yöneticisi, hava hareketi her zaman onları bulmak için.

Radar ölçer konumu uçak göndererek ping, radyo dalgaları ve ölçme, ne kadar zaman için gerekli sinyalleri yansıması, bir uçak. Ama bu sadece çalışır durumda bir uçak içinde görüş радарной kule olmadan, dağlar veya diğer sert nesneleri yolda. Radar çalışmıyor uzun mesafelerde, bu nedenle okyanuslar — büyük bir kör nokta.

Yaklaşık 15 yıl önce, hava trafik kontrol ile başlamış kullanımı istasyonlarına ADS-B, ADS-B, yani «otomatik bağımlı gözetim-yayın», pozisyonunu izler uçağın GPS üzerinden otomatik olarak aktarır ve bu bilgiler hava trafik kontrol ve diğer uçak.

Alıcıları ADS-B «boyutu ile mini buzdolabı» diyor Капеццуто, ve çünkü onların çok daha kolay yüklemek için uzak yerlerde, önemli ölçüde geliştirmek izlemeyi uçak. Federal havacılık idaresi çok onları seviyor, ne gereklidir, uçaklar, uçan üzerinden kontrollü hava sahasını, vardı, bazı, bu yayıncıların ocak 2020 yılına kadar.

Ancak, karasal alıcıları ADS-B, bir dizi aynı sorun ile doğrudan görünürlük, radar ve net bir koşullar aralığı yaklaşık 250 deniz mili yüksekliği 28 000 feet (8500 metre).

«esasen, alternatif izleme okyanusta sadece bir hayır» diyor Капеццуто. «Şu anda yöneticileri, uçuş hedefliyorlar, olması gereken yerde bir uçak, temel uçuş planına veya mesaj pilot değil, gerçeklik. Sapma uçuş planı sürekli olarak meydana gelir».

Bir Oda alıcıları ADS-B uyduları sorunları giderir hattı ile görünürlük sağlayan bir bakış uçan uçaklar, dünya çapında bir kuş bakışı görünümü. Aldıktan sonra, konum bilgileri, uçak, 66 uyduları Aireon bilgileri iletecek kara istasyonları. Tüm transfer yaklaşık iki saniye.

Temel faydaları

Uydu ADS-B ebil kurtarmak için uçuş MH370 — GPS transponder devre dışı bırakıldı orta uçuş ve önlemek için kaza sürdü ... teknoloji başka bir tür. Ama teknoloji izleme, kesinlikle, bir uçuş yapmak daha güvenli. Ve ne zaman bir felaket gerçekten meydana ücra köşelerinde dünyanın havayolu olacak daha hızlı bulmak enkaz ve anlamak, neyin yanlış gittiğini ve bir daha muhtemelen daha hızlı gelmeye yardım.

Diğer faydaları Vardır.

«Hava pistleri tasarlanmıştır nerede, biz-ebil göndermek radar ve diğer ekipman için yeryüzünde seyir amaçlı» diyor Капеццуто. Ama bir uydu izleyicisi uçak ebil yapmak daha doğrudan yolları nokta B.

Ayrıca, artan doğruluk ve güvenilirliği sağlayacak bir uçak uçmak için güvenli birbirine daha yakın. Okyanus üzerinde, bir kural olarak, uçak kalıcıdır mesafe en az 80 deniz mili arasında bir. Ama eğer tüm uçaklar donatılmıştır ADS-B, bu mesafe olabilir, azalabilir 15 deniz mili, ne de bir yardımcı koymak istiyorum fazla uçak en etkili yol. Bu demektir süreleri, uçuş, yakıt ve sera gazı emisyonları.

Karen Marais, mühendisi havacılık ve uzay sanayi Purdue Üniversitesi, inanıyor, 2025 yılında uzay izleme ADS-B sayısını azaltabilir yakıt olan yolcu uçağı, kesişen, Kuzey Atlantik, yanmış, çok.

Deneyerek su

Olsa da, bu uydu ağı Aireon hazır değil «doğrudan havasında», şirket test başlar ve kendi ekipmanları ile birlikte izleme, müşterileri arasında olan yöneticileri ve hava trafik İzlanda,Kanada, İrlanda, Güney Afrika ve diğer ülkelerde.

Bu grupları kontrol etmek mümkün olacak gelen verileri ile iki aktif uydular. Test de veren şirketler için bir fırsat tanımak için bir sistem, böylece terzi personel, prosedürler ve kurallar, uymak için yeni teknoloji diyor Капеццуто.

Yeni Bir test Nav Canada (organizasyon, koordine bir hava bağlantıları Kanada) düzenlenen bir uçak üzerinde uzak parçaları bir ülke. İle başlayan, Ottawa, uçak CRJ-200 uçtu ayrılmış şehir adası, ıqaluit, sonra batıya Йеллоунайфу ve Уайтхорсу. Yolculuğun bir parçası geçti üzerinden hava sahasını, genellikle hayır ve hava trafik kontrolü, diyor Ron Singer, Nav Canada.

Bir uydu gidişi üzerinde bir uçak — bir kez 100 dakika — Aireon ... ... gözlemlemek konumunu uçak doğruluk ile. Ve ne zaman diğer uydular olacağına yörüngede, izleme olacak sürekli.

Ne olacak?

Iridium başlatmayı planlıyor bir sonraki parti uydular haziran ayında. Şirket umut, ne bir filo 66 uyduları gözlemlemek hava trafiği geç 2018 — ama burada şart, uzay projeleri genellikle aşk gecikme.

Başlangıçta ilk parti uydular gerekiyordu çalışmasına 2015 yılında olmak tamamen işlevsel 2017 yılında. Patlamalar birkaç roket SpaceX engelledi bu saatlerde.

Ama sonra çıktı yörüngeye Aireon düşünüyor onu uydu alıcıları ADS-B temelden değiştirecek ilkeleri hava trafik kontrol.

«gördüğümüz uçağı kutup bölgelerinde, nerede, hiç kimse görmüyor, herhangi bir hava hareketi diyor Капеццуто. Biz gördük onları okyanus bölgelerinde. Gördüğümüz ayak izleri Avrupa'dan Kuzey Afrika'ya. Ne zaman başımız 66 uyduları, biz görmek bu resmi sürekli, her saniye. Hava trafik kontrolörleri ilk kez görmek mümkün olacak bütün dünya».