Se realmente o carro elétrico — o carro do futuro?

Desde então, como Илон das Máscaras que estourou no mercado automotivo, o interesse электромобилям cima que é um ano. Carro porte gastam bilhões em desenvolvimento no setor de eletrificação de carro, mas o público é muitas vezes vê neles a salvação do meio ambiente e admira eficiência melhorada, mas é realmente assim? Se o carro elétrico, a revolução na indústria automobilística e a panacéia de derivados de petróleo, ou é simplesmente muito bonito e de marketing com o carismático líder no leme? Vamos abordar todos esses momentos neste artigo.

A Principal vantagem de um veículo eléctrico consideram a sua sustentabilidade. É compreensível, uma vez que não há emissões de gases de escape, o que significa, menos poluentes. E, em cada caso particular eléctricos realmente mais verde irmãos produtos petrolíferos. Infelizmente, há uma ressalva. Ligar o carro na tomada e ela não é em si gera a corrente. Depois de falar sobre, e cair em suas tomadas, chegamos à conclusão de que não é tão amigo do ambiente, este veículo elétrico, como o pintam.

Principais fontes de energia

Tudo começa com uma fonte de energia. Para motores de combustão interna — é o petróleo. Veículos eléctricos mesma recebem a energia de uma usina NUCLEAR, HIDRELÉTRICAS e usinas de energia térmica. O TPP é responsável por mais de 65% de toda a produção de energia da Rússia, e é muito, muito. Os principais problemas de usinas térmicas relacionam-se: o afundamento do solo, a queima de combustível, a queima de oxigênio, as emissões para a atmosfera e térmica, poluição de corpos d'água. Vou falar em poucas palavras sobre cada problema e suas inter-relações.

O Primeiro — é o afundamento do solo. Ele ocorre devido a um bombeamento de petróleo (sim-sim, e então ela ainda não desapareceram), o que gera uma violação da superfície da terra e rebaixamento em 10 metros ou mais. Bem, digamos que, bombeado para fora, caiu sobre o chão, e depois? Sobre recebida após a bombagem de combustível a necessidade de queimar para obter energia, o que afeta o problema número dois e três.

A Queima do combustível resulta em emissões de dióxido de carbono. Este, por sua vez, leva à destruição da atmosfera e "парниковому efeito". Vale dizer, que a queima de combustível é impossível passar sem oxigênio, e a sua consome anualmente cerca de 10-15 milhões de toneladas. E no lanche térmica poluição. Qualquer trabalho de permanente libertação de energia anda de mãos dadas com sistema de refrigeração, a fim de evitar перегревы e explosões. A água da TPP é reposto no próximo aos cursos de água, que, essencialmente, viola o microclima e afeta a vegetação e seres vivos. Mas sugiro que abstrair a questão sobre a ecologia em breve e falar sobre três belas letras, a saber EFICIÊNCIA.

a EFICIÊNCIA de motores

Para a visibilidade составлю схемку:

Diagrama de EFICIÊNCIA ELÉTRICO e motor

Então, vamos descer, como por degraus, para baixo em cada ponto e calcular o agregado resultante de EFICIÊNCIA. Vamos por um caminho melhor resultado e menor a perda, a fim de não agravar o quadro. Na fase de fonte de comparar as HIDRELÉTRICAS e o petróleo.

o Que é melhor: extração de petróleo ou de HIDRELÉTRICAS?

A EFICIÊNCIA de extração de petróleo, tanto quanto é 20% inferior à hidrelétrica, mas jogarão se esses 20% um papel decisivo? Vamos entender. A energia não é suficiente apenas para obter, ainda precisa entregar, aqui está o transporte. Sem dúvida é uma etapa importante, pois quanto o petróleo e a eletricidade não добудь, se em todos os расплескал, obtém-se, em vão добывал. A linha de transmissão de dar 70% de EFICIÊNCIA contra 98% do oleoduto. Por que essa discrepância? Tudo é simples. A linha de transmissão têm grande extensão, e parte da energia simplesmente não chega até o seu destino. Além disso, há o desgaste de uma linha de TRANSMISSÃO devido ao uso prolongado, e aparecem os gargalos de baixa largura de banda, o que também influencia a perda. Um oleoduto do mesmo neste caso é absolutamente dominante, mostrando extremamente leve perda, que estão em fase de zero.

Трансформаторная subestação e da REFINARIA

Durante A fase de conversão em postos de transformação subestação trata de aumento ou queda de tensão e a distribuição industrial objetos, mas na REFINARIA vai com a reciclagem, com o objetivo de obter todos os tipos de combustíveis. Aqui recebem o óleo diesel, a gasolina, e, geralmente, fazem de tudo para arrancar a partir de óleo de máximo. E não é que é muito bom, porque DVS e imediatamente à frente do motor e de ultrapassagem de 10%. Então, novamente, o vai transporte, mas pelo menos uma tomada eléctrica em comparação com a linha de TRANSMISSÃO pode se orgulhar de melhor EFICIÊNCIA, ainda no confronto com o motor de combustão interna, eles perdem.

A Fase de acumulação, para o esquema de eu chamei de processo de descarga da bateria e armazenamento de combustível no tanque. O que gostaria de saber se o óleo do tempo do ano, e, consequentemente, da diferença de temperatura, que não dependem, eis электробатареи — теплолюбивые de criação. Ao reduzir a temperatura e a ocorrência de resistentes a baixas temperaturas, eles é muito pior do que seguram a carga, portanto, a EFICIÊNCIA neste ponto, não poderia especificar claramente que, no verão, ele é igual a 80%, enquanto que no inverno cai emduas vezes. DVS mesma forma estável mantém a barra em 98%.

a Mentira, a mentira e estatística

O Último ponto que eu mais gosto. É a EFICIÊNCIA de produção de energia cinética do motor. É neste ponto pé de igualdade com a ecologia assim não dá sossego público. De fato, quando privado comparação da EFICIÊNCIA de um motor elétrico duas vezes maior EFICIÊNCIA do motor de combustão interna, mas comum considerar o resultado é que nem sustentabilidade, nem a uma maior eficiência no mundo não era. Os números reais, sugerem que a EFICIÊNCIA de motores elétricos não são duas vezes mais alto, e duas vezes menor!

Eu gostaria de dizer que eu não perseguir a meta de distribuir em pedacinhos veículos eléctricos e de louvar-motores de combustão interna. Eu gosto da maneira de aumentar a sustentabilidade, mas no momento eu acredito mais sustentável conduzir carros a gasolina e um motor diesel, ao invés de comprar o carro elétrico. E o que você acha sobre isso? Compartilhe a sua opinião .

se Realmente de modo sustentável Tesla?