Илон de Máscaras apresentou um novo e fantástico электрофуру Tesla Semi

Илон de Máscaras é conhecida por sua atitude em relação a este mundo — ele sempre sonha mais. Hoje à noite, ele apresentou a tão aguardada электрофуру Tesla Semi. Equipado com uma enorme bateria de caminhão é capaz de puxar a 36 toneladas. Ele pode até mesmo ir sozinho! Na estrada, pelo menos.

O Novo transporte, apresentado Маском no centro de design Tesla Хоторне, Califórnia, a próxima etapa na missão de Máscara, que é objetivo do que é, para que a humanidade se esqueceu de combustíveis fósseis e mudou-se para a eletricidade. E será, se a Máscara de conseguir convencer a indústria de transporte que você tem que seguir em frente.

Vagão de trabalho

Máscaras acredita que lidar com grandes caras — a melhor maneira de ter um impacto sobre a mudança climática. Cinco anos se passaram desde então, como o Tesla começou a produzir o sedã Model S, a empresa vendeu 200 000 veículos. Nos estados unidos em estradas de cerca de 250 milhões de veículos, portanto, aqueles 200 000 — uma gota no mar. Mesmo se o Tesla é capaz de aumentar a produção de "disponível" para o modelo sedan 3, passará muito tempo antes que um fabricante de automóveis do vale do Silício é capaz de mudar os princípios em si o movimento da humanidade, que dependem de combustíveis fósseis.

Caminhões — uma ferramenta adequada, porque eles são especialmente tóxico. "Pesados veículos representam uma pequena parte de veículos nas estradas, mas assumem a maior parte das emissões", disse Jimmy Sobre o’Dia, estuda limpos de fundos públicos na União preocupadas com os cientistas. Na Califórnia, para esta categoria representa 7% do total de veículos, mas de 20% relacionados com o transporte de emissões de gases de efeito estufa e de um terço das emissões de NOx (que são associados com a asma e doenças respiratórias).

Qualquer um caminhão, que vai usar a eletricidade em vez de diesel, deixará de ter impacto negativo sobre o planeta e tudo o que vive. 18-roda de monstros — ультимативное mal. Enquanto muitos se preocupam e trabalham em elétrica de caminhões, Tesla este é e recursos, e os engenheiros e potência. A coisa mais importante — ele tem o poder de atrair a atenção de toda a indústria automotiva.

A Cabine de fibra de carbono para fora apresentada linhas suaves. A aerodinâmica é importante, quando se trata de economia de combustível e a contagem do número de elétrons, e Tesla promete que o Semi irá penetrar o ar mais eficiente que até mesmo alguns carros de esportes.

Procure na cabine Semi e não há dúvida de que a Tesla sabe como refazer um caminhão. Como no famoso esporte-quadra McLaren F1 (Máscara era tal, até que ele quebrou o seu, fazendo com Peter Тилем), cadeira do motorista está localizado no centro da cabine. Porque o caminhão não teve de construir em torno de volumoso motor a diesel, Tesla fez o nariz de cabina vertical, e, sobretudo, o assento emitiu tão longe, que você pode ver a terra de frente do veículo. Acima de sua cabeça — caixas para o armazenamento de coisas, há também quatro suportes de copos.

Altura da cabine — cerca de 220 cm, por isso qualquer um pode entrar. A porta se estende de baixo para cima da cabine, proporcionando fácil acesso. O homem ao volante têm acesso a dois de 15 polegadas touch screen telas, uma de cada lado, que proporcionam a navegação, o trabalho com dados e de monitoramento de pontos cegos. O único botão no campo de visão controla a emergência, luzes, tudo o resto é feito com a ajuda de telas ou dois botões, que saíam com трехспицевого volante.

Tesla teve o cuidado e segurança. A bateria reforçaram, para que ele não explodiu ou não despediu-se; o aumento do pára-brisas não deve manchar ou rachar, e a bordo sensores serão alertar possíveis desvios de reboque e ajustar a potência de cada roda, para que todos eles eram nível.

E, claro, um caminhão de receber o recurso Enhanced piloto automático, mais o piloto, que lhe permite conduzir em auto-estrada, mantendo-se em sua faixa de rodagem e a uma distância segura dos carros vizinhos. Na parte dianteira do carro são incorporados radares, câmeras por toda parte.

Bateria — tamanho que Tesla não revela — trata de um espaço de cerca de cinco metros de altura e se estende das rodas dianteiras do segundo par. Por trás da cabina estão os quatro do motor, tais como Model 3, dois para cada eixo. Em documentos EPA descobriram que um motor Model 3 gera 258 cavalos de potência, o que dá Semi 1032 л. с., duas vezes mais do que a maioria de caminhões diesel desse tamanho. Mas em caminhões importante torque — e aqui Tesla também não revela dados — e motores elétricos se tornam campeões, quando se trata de aceleração a partir do zero.

o Trabalho para o vagão

, E tudo é maravilhoso, mas a Máscara precisa vender a coisa. E enquanto a venda nunca foi para ele o problema (afinal, um milhão e meio de pessoas reservaram Model 3, e milhares de encomendou o livro antes de ver o protótipo, especificações ou aprendeu o preço final), os caminhoneiros é um problema público. Muitas empresas estão abertos para novas soluções, diz Anne Гудчайлд a partir do Centro de cadeias de suprimentos e logística da Universidade de Washington. Mas eles não gostam de experimentar. "Poucas pessoas se atrevem a experimentar assim no dia a dia de trabalho", diz ela.

Eles não gostam de novidades, eles não estão correndo atrás de inclinação. Eles se preocupam com o custo total de propriedade, que inclui tudo, desde o valor inicial antes de combustível, manutenção e tempo de inatividade. "Temos de fornecer um produto que de fato lhes permitirá ganhar dinheiro", diz Darren Госби da Navistar,produção de caminhões e ônibus.

Um Caminhão Tesla deve ter vantagem nos custos de combustível (energia é mais barato do que o suco de dinossauros) e a manutenção, mas o tempo de inatividade pode ser um problema. Máscaras pode prometer carregadores, que sejam capazes de reanimar a bateria, mas esse tipo de rápido carregamento exige especializada de infra-estrutura. Mesmo se a Máscara é capaz de criar essas estações, a construir em todo o país e fará algumas rotas funcionais, os condutores vão passar mais tempo parada do que no diesel movimento, e é inútil.

Talvez a maior questão é, como o Tesla para conter a longo passagens de nível. Falando sobre os transportadores elétricos, Госби observa que "a pior opção é marcar a 100 km/h, e simplesmente ir". As transferências a estados de todo o país exigirá a expansão da infra-estrutura e круизная passeio estraga a vantagem de que você começa a partir de travagem regenerativa.

"é Melhor adequado para o transporte, que não viaja de longa distância e tem um monte de manobras com parada", diz Госби. Ou seja, os caminhões que vão para as cidades, realizando a entrega e recepção. Eles serão prós: eles não заезжают muito longe, eles podem ser carregadas no mesmo local a cada noite, eles estão constantemente travam, por conta de que pode repor a energia e a diesel de caminhões nas cidades simplesmente estragar o ar.

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