Czy pojazd elektryczny — pojazd przyszłości?

Od tego czasu, jak Elon Musk wdarł się na rynek motoryzacyjny, zainteresowanie электромобилям nie ustępują który rok. Samochodowe koncerny wydają miliardy na rozwój w dziedzinie elektryfikacji pojazdów, a społeczeństwo często widzi w nich zbawienie środowiska i podziwia zwiększonej wydajności, ale czy naprawdę tak jest? Czy samochód elektryczny rewolucją w przemyśle motoryzacyjnym i panaceum od produktów naftowych, lub jest to po prostu bardzo ładny marketing z charyzmatycznym liderem u steru? Niech dotykać te wszystkie chwile w tym artykule.

Główną zaletą elektrycznego uważają, że przyjazne dla środowiska. Jest to zrozumiałe, skoro nie ma spalin, to znaczy, przyjazne dla środowiska. I w każdym innym przypadku samochodów elektrycznych naprawdę przyjazne dla środowiska braci na produktach ropopochodnych. Niestety, jest jeden wyjątek. Można podłączyć samochód do gniazdka, a nie sama generuje prąd. Rozmawiając o tym i dostaje w swoje gniazda, doszliśmy do wniosku, że nie jest tak ekologiczny ten samochód, jak go malują.

Podstawowe źródła energii

Wszystko zaczyna się od źródła energii. Do silników spalinowych wewnętrznego spalania — to ropa. Samochody elektryczne samym otrzymują energię z ELEKTROWNI atomowych, ELEKTROWNI i ELEKTROCIEPŁOWNI. Na TPP stanowi ponad 65% całej energii produkowanej w Rosji, a to bardzo, bardzo dużo. Do głównych problemów cieplnych obejmują: osiadanie gleby, spalanie, spalanie tlenu, emisji do atmosfery i termiczne zanieczyszczenie zbiorników wodnych. Powiem w dwóch słowach o każdym problemie i ich relacje.

Pierwsze — to osiadanie gleby. Pochodzi ono z powodu pompowania ropy naftowej (tak, tak, i tu od niej aż do nikąd), co powoduje naruszenie powierzchni ziemi i wypłaty na 10 i więcej metrów. No, powiedzmy, pompowana, wsunął gleby, a dalej? Dalej otrzymaną po wypompowywania paliwa trzeba spalić, aby uzyskać energii, co wpływa na problem numer dwa i trzy.

Spalanie paliwa prowadzi do emisji dwutlenku węgla. To z kolei prowadzi do zniszczenia atmosfery i "efekt cieplarniany". Warto powiedzieć, że spalanie paliwa jest niemożliwe do przeprowadzenia bez tlenu, a jego zużywa rocznie około 10-15 mln ton. I na przekąskę termiczne zanieczyszczenie. Każda praca ze stałą wytwarzania energii idzie w parze z układem chłodzenia, aby uniknąć przegrzania i eksplozji. Woda z ELEKTROCIEPŁOWNI jest resetowany w pobliżu zbiorników wodnych, co znacznie narusza mikroklimat i wpływa na roślinność i istot żywych. Ale proponuję oderwać się od pytania o ekologii w najbliższym czasie i porozmawiać o trzy piękne litery, a mianowicie WYDAJNOŚĆ.

SPRAWNOŚĆ silników

Dla jasności zrobię схемку:

Schemat SPRAWNOŚCI DIC i silnika

Tak Więc, chodźmy, jak po schodach, w dół, w każdej pozycji i obliczyć całkowity wyników SPRAWNOŚCI. Chodź po drodze jak najlepszy wynik i najmniejszych strat, aby nie powiększyć obraz. Na etapie źródła porównywalny ELEKTROWNI i ropy.

Co jest lepsze: wydobycie ropy naftowej lub ELEKTROWNI?

WYDAJNOŚĆ wydobycia ropy aż o 20% gorsze elektrownie wodne, ale zagrają czy te 20% decydującą rolę? Zastanówmy się. Energii nie wystarczy tylko zdobyć jej jeszcze trzeba dostarczyć, więc dalej jest transport. Niewątpliwie ważny etap, bo ile ropy naftowej i energii elektrycznej nie pytaj, jeśli po drodze wszystkie расплескал, okazuje się, że się nie zbierają. Linie energetyczne dają 70% SPRAWNOŚCI przeciwko 98% ropociągu. Dlaczego taka rozbieżność? Wszystko jest proste. Linie energetyczne mają bardzo dużą długość, i część energii po prostu nie dociera do miejsca przeznaczenia. Ponadto, istnieje zużycie NAPOWIETRZNYCH linii energetycznych z powodu długiego użytkowania, i pojawiają się wąskie gardła w sieci o niskiej przepustowości, co też wpływa na straty. Rurociąg w tym przypadku absolutnie dominuje, pokazując bardzo niewielkie straty, które близятся do zera.

stacja transformatorowa i RAFINERII

Na etapie konwersji w podstacjach transformatorowych idzie wzrost lub obniżenie napięcia i rozkład obiektów przemysłowych, a w RAFINERII idzie totalna recykling w celu uzyskania różnego rodzaju paliw. Tutaj otrzymują olej napędowy, benzynę, i w ogóle robią wszystko, aby wycisnąć z ropy naftowej maksimum. I okazuje się to dość dobrze, bo DIC i tu wyprzedza silnik i wyprzedza go o 10%. Dalej znowu idzie transport, ale przynajmniej elektrycznego w porównaniu z LEP mogą pochwalić się najlepszym SPRAWNOŚCI, jednak w starciu z silnikiem spalinowym oni przegrają.

Etapem gromadzenia na schemacie nazwałem proces rozładowania baterii i przechowywania paliwa w zbiorniku. Co ciekawe, jeśli produkty ropopochodne od pory roku, a więc od różnicy temperatur, nie zależy, to электробатареи — tworzenia ciepło miłości. W przypadku spadku temperatury i zaistnienia odpornych na niskie temperatury są znacznie gorzej utrzymują ładunek, więc WYDAJNOŚĆ na tym etapie nie można określić jednoznacznie: w okresie letnim wynosi 80%, a w zimie spada wdwa razy. DVS samo stabilnie trzyma poprzeczkę w 98%.

Kłamstwa, wierutne kłamstwa i statystyki

Ostatni punkt kocham najbardziej. To SPRAWNOŚĆ odbioru energii kinetycznej silnika. To właśnie ten element na równi z ekologią nie daje spokoju publicznego. W rzeczywistości, podczas prywatnej porównaniu SPRAWNOŚĆ silnika dwa razy wyższa SPRAWNOŚĆ silnika spalinowego, ale przy ogólnej analizie okazuje się, że ani ekologiczne, ani większej skuteczności w oryginalnym modelu nie było i nie ma. Prawdziwe liczby mówią o tym, że SPRAWNOŚĆ silnika elektrycznego, nie dwa razy, a dwa razy niższe!

Chciałbym powiedzieć, że odnalazłem cel roznosić w pył i proch samochody elektryczne i chwalić silniki spalinowe. Podoba mi się sposób zwiększenia przyjazności dla środowiska, ale w tej chwili uważam, że bardziej przyjazne dla środowiska prowadzący auta na benzynie i дизеле, niż kupić samochód elektryczny. A co myślicie na ten temat? Podziel się swoją opinią .

czy Rzeczywiście jest tak nieszkodliwy Tesli?