수직 take-off 항공기입니다. 그들이 어떻게 작동하고 필요한 이유

해리어는 방법을 보여 줍니다 그 중지 될 수 있습을 한 곳에서

대부분의 경우,당신은에서 보았던 영화,다큐멘터리를 기록 또는 비디오 기술로,비행기를 시작한 버즈,시작하는 분산 먼지 및 다른 파편,그 후 그것을 약간 올린다. 그가 시작하는 더 높은 상승할 때,높이에서의 몇 수십 미터,그는 점차적으로 시작하는"시작"얻고 속도와 이미 같은 파리 일정한 비행기. 는지 살펴본다면 어떻게 이런 일이 무엇인지,의 장점과 단점은 이러한 기계입니다. 물론에 대해 잊지 마세요,그들의 역사 그리고 가장 흥미로운 대표입니다.

는 무엇입 VTOL?

첫째,이해하는 일반적으로 수직 take-off. 사실,그러한 기간은 더 많은 사람들에게 기술적인 부분입니다. 심지어는 경우 논리적으로 항공기 수직으로 벗고,그래서 그는 앉을 수 있어야 하니다. 따라서 이름—으로 항공기 수직 이착륙. 축약된 형태로 작성 VTOL 항공기입니다. 에서 외국 텍스트에서 찾을 감소의 VTOL(영어:수직 Take-Off and Landing). 따라서,수직 이착륙을 방해 하지 않는 일반 실행에 스트립도 있습니다. 드문 경우를 제외하고는 역사에서였지만,그들은 과거에 있었다.

을 요청할 수 있는 이유를 호출하지 않으로 항공기 수직 이착륙/십니까? 주요한 차이점은 비행기의 드는 강력한 기본적인 움직임에 의해 만들어 회전 날개에 상승기류가 발생하게 됩니다. 의 경우에는 헬리콥터 드는 힘에 의해 달성된 회전 합니다. 그가 멈추는 경우,어쩌면 헬리콥터를 만들 수있을 것입 비교적 부드러운 착륙에서 하는 경우에는 이러한 기능을 사하지만,수 없다는 것을 계획입니다. 의 경우에는 항공기,심지어 별도의 방향으로의 항공기지 않고 엔진이 있습니다. 그들은 글라이더 공기 견인 비행기와 나는 시간을 보낼 수 있는 계획을 통해 지형과 같은 종이 비행기입니다. 의 경우에는 엔진이 실패 헬리콥터에서는 유일한 방법은 아래로,그리고 항공기 비행하는 방법과 땅이 있습니다. 이러한 경우는 있었다.

의 생생한 논증의 원칙이 날개를 들기 힘

형식의 항공기의 수직 이착륙

으로 우리가 동의 위 VTOL 항공기,주로,항공기입니다. 그래서 그들은 무거운 공기보다,예를 들어,풍선이 적용되지 않습 VTOL 항공기입니다. 따라서,이러한 유형의 항공기의 요구를 만드는 견인을 위해 자신입니다. 의 방법에 따라 추진력으로 나누어진 두 가지 주요 형식입니다.

첫 번째 항공기와 같이,예를 들어,야크-38,미국에 더글러스 AV-8 해리어 및 록히드마틴 F-35II. 을 갖추고 있으로 들고 추진 엔진의 다른 번호를 드는 엔진이 있습니다. 모든 사용되는 수직을 추진입니다. 면 우리는 이야기 아주 간단한—제트기에서 제트 엔진입니다.

록히드마틴 F-35Lightning II—다섯번째 세대 전투기의 능력을 가진 수직 이착륙/landing

또 다른 유형이라고 VTOL"convertiplane"및 추력을 만들에 대한 이륙 공기에 의해 나사로 고정합니다. 예를 들어 벨 V-22Osprey,우리에게 잘 알려져 있는 게임에 반 생활과 영화에 대한 특별한 힘입니다. 더 보는 화물 헬리콥터지만,주요 항공편을 운반과 같은 비행기입니다. 이륙 후 엔진은 편향 및 만들 수평 밀려왔다.

the tiltrotor 벨 V-22Osprey. 에서 항공편,그는 체크 엔진을 앞으로 비행처럼 turbo-propeller 항공기입니다.

의 장점 수직 항공기

주요 장점은 항공기의 수직 이착륙으로 그들의 증가된 기동성이 있습니다. 기존의 항공할 수 있는지를 가리킵니다. 수있는 능력과 끊이 유형은 열에 대한 새로운 가능성을 탐구한다.

두 번째,하지만 아마도 더 중요한 장점은 능력을 벗고 땅에서 사는 것보다 훨씬 더 큰 크기의 원하시는지 알려주시기 바랍니다. 활주로는 그래서 비행기가 필요하지 않습니다. 이것은 특히 중요한 때에 따라 작은 비행장에서 항공기용됩니다. 그것은 아마도 모든 혜택을 호출할 수 있는 조금이라도 뜻깊습니다. 차례 단점이 있습니다.

의 단점 수직 항공기

의 주요 단점은 VTOL 항공기는 그들은 매우 관리하기가 어렵습니다. 조종사해야 진정한 에이스하고 있어야 하는 능력을 제어합니다. 를 관리하는 변화에 돌격에서 수평 수직 방향으로 매우 높은 수준의 교육입니다. 는 경우에 특히 우리가 얘기하는 캐리어 방문 또는 기동에서 강한 바람.

을 관리와 같은 비행기가 착륙하는 동안은 실제 ACE!

가장 큰 어려움이 있을 때입니다. 이륙 중 필요가있을 높이기 시작 설정된 속도일 때,그리고 방문을 계산하는 데 필요한 시간을 가을 접근할 때는 랜딩 사이트입니다.

또한 위험,이륙 중고 상상해 엔진이 있습니다. 는 경우에 하나의 엔진에서 실패하면 정상적인 항공편,비행기 비행 할 수 있고,둘째도 그냥을 계획입니다. 엔진에서 실패 버/방문,재앙은 피할 수 있습니다. 그들이 일어나지 않으로 생산 모델과 프로토타입을 제작할 수 있습니다.

또 다른 단점은훌륭한 연료 소비의 수직 이착륙/니다. 모터 작동에 사라져가 모드를 인상하는 항공기와 전장비. 그 결과로,우리는 작은 거리의 항공편.

경우 이착륙하고 있으며,지상에 간신히 초과하는 차원의 평면 확실한 이점,요구 사항에 대한 이 사이트는 확실히 될 수 있습니다. 제트스는 매우 강력하고 뜨겁다. 드는 땅에 떨어져 몇 수만 톤의 수 있습 그대로를 파괴 아래 아스팔트니다. 그의 장점"을 사용하여 현장에서는"오프셋에 의 요구 사항을 만들 법원에 정상적인 표면입니다. 방법으로,실제 현장에서 이 비행기 비행 할 수 없습,먼지 손상을 줄 수 있습 엔진이 실패했습니다.

역사 VTOL

오십에서의 마지막 세기 산업을 달성 할 수 있었다 그러한 수준의 개발을 터보프롭고 터보제트 엔진에 대해 생각할 수 있는 항공기의 수직 이륙과/니다.

이것은 특히어로의 전환에서 전투기할 수 있는 벗과 땅에 포장되지 않는 스트립,현대 초음파,자동차하는 데 필요한 스트립과 함께 회사의 덮고 있습니다. 이러한 밴드 수 없습 근처에는 군사 작업입니다. 물론 그것을 수 있었던 이러한 차선이지만,적을 수 있는 쉽게들을 가지고있다. 이 경우에는,모든 항공기에서 기초가 될 것입 쓸모없는 장난감입니다. 방법으로,주로 때문에 군사 기지와 WFP 영향력 있는 국가가 동맹국의 다른 부분에서 세계입니다. 그것은 항상 좋은 때 누군가 제공하는 비행장에 대한 기초를 두는의 항공기입니다.

이러한 어려움이 있을 강제로 군사를 믿고의 가망성을 높여줍 프로젝트의 항공기의 새로운 유형입니다. 첫째,이러한 관심이었습니다. 대한의 여행지,박물이었다고 필요합니다. 따라서 프로토타입 또는 작동하지 않은 시리즈에서,또는 유지합니다. 그 중 가장 유명한은 Hawker Siddeley HS-141.

서 볼 수있는 승객 VTOL Hawker Siddeley HS-141

의 과정이 우리들의 수십 프로토타입의 대부분을 보았다 단지 몇 사람들이다. 그들은 고통이 충돌하는 동안 첫 번째 항공편,후는 디자인이 변경되었 고 항공기가 변경되었습니다.

Mid-1961 기술위원회 위원,NATO 발표하 요구 사항을 단일의 전폭기의 수직 이착륙/니다. 밀어 업계를 만드는 초음파 VTOL 항공기입니다. 예측에 따르면서,60-70-ies 의 군대를 국가가 동맹의 구성원이었을 전달될에 대해 5000 새로운 항공기입니다.

그것은 추측하기 어렵지 않,같은 맛있는 조각의 파이 군 싸움을하기로 결정했다. 기업 중 하는 일에 디자인의 VTOL 항공기의 괴물은 그들의 기술로,폭격기,록히드,Dassault,롤스로이스도의 이탈리아어 피아트.

의 주요 문제는 생산의 하나의 항공기에 대한 모든 나토 국가는 회사를 설계 항공기는 근본적으로 다른 유형이 있습니다. 각 국가는 그들의 자신의 비전은 무엇을 해야의 VTOL—고 싶어하는 사람은 아무도 없었죠 양보하고 동의합에서의 독점이다. 이것은 크게 둔화 프로젝트 일반적인 비행기,회사는 계속하여 디자인에 자신의 비행기는,때로는 매우 특이한 물질입니다.

프로토타입 항공기 라이언 X-13Vertijet. 플랫폼을 이해되었다,그 후에는 항공기는 쉽지 않게 했다.

엔지니어 시도하는 표준 접근 방식 및 노력했 프로젝트를 구현하라 라이언 X-13Vertijet. 의 본질이 비행기는 그것을 걸려 있었을 수직으로 앞에 있다고 합니다. 그 후,엔진에는 최대 추력이었다고 비행기로 공기이다. 었을 때 모집의 높이 몇 미터,그는 고객께서는 밧줄을 날까지 수직으로 다음과 같니다. 안정에 날개 끝 위치하고 있었다가스-제트 타. 에 대한 기본 견인과 제어를 포함하여,이용되는 엔진의 추력 벡터링입니다.

의 상승으로 항공기가 취소,하지만 상륙했는 실제 예술 작품이다. 비행기 내에서 대체하지 않았시킵니다. 파일럿 넣어 비행기에 꼬리를 가지고 다음,그것은 로고,떨어지는 막대 걸이 비행기에서 특별한 훅에서 활입니다. 으로 검토난주에서 재배에 의해 도움이 된 지상 연산자입니다. 의심스러운 방식의 이러한 항공기를 만들어진 두 조각,그리고 테스트 항공편을 지속 적은 있습니다. 부조리의 아이디어를 실현 충분히 빠르다. 다행히도,항공기 모두 살아있는 박물관의 미국. 었고 나선형 유사체의 라이언 X-13Vertijet,하지만 아무 일도 일어나지 않았다.

가장 성공적인 프로젝트의 다목적 항공기는 영국 항공 우주 바다 해리. 당신이 볼 수 있을 그에게 영화에서"진정한 거짓말". 그것은 비행 영웅 아놀드 슈왈제네거. 말할 필요도 없이지 않고 훈련 그는 할 수 없나요?

에서 여전히 필름«진정한 거짓». 영웅 아놀드 슈왈제네거에서의 지배 영국 볼 해

첫 번째 항공의 항공기에 배치했 20August1978 년과 종단 작업에서 수 있습 2016. 총 생산 111 항공기에 세 가지 버전이 있습니다. 그것은 많은 수 없습니다. 예를 들어,우리가 말할 수 있는 다목적 전투기는 F-16 전투 팔콘,그 첫 번째 항공편 1974 년에 있는 생산보다 더 많은 4,600 단위와 생산을 계속합니다.

«해»그것을 발표했 111 조각합니다. 심지어는 야크-38 에 발표되었다.

이전에 수직 이륙과/방문 제작 다섯번째 세대 전투기는 F-35Lightning II. 는 동안 그들은 상대적으로 몇 가지 있지만,그것은 큰 베팅에서와는 다른 NATO 국가이다.

러시아와 소련으로 항공기 수직 이착륙

있었 프로그램 VTOL 에서 항공기 소비에트 연방이었습니다. 기본적으로 그녀가 하고 있던 야코블은 디자인 국이다. 개발,1960 년에 첫 번째 모델 Yak-36. 그는 매우 예쁘다,하지만 전체적으로 대응합니다. 이러한 작업을 했는 연구,그리고 만들어진 단지 4 개 항공기입니다. 그들은 수도 없었습을 높이 조금 심각한 무게—데모를 하는 동안 항공편을 통해 도모데도포 1967 년에 그는 더미입니다.

활 막대 Yak-36 되지 않았는 유휴 상태의 장식입니다. 그것이 노즐의 안정화의 엔진입니다.

정말 중요한 국가의 항공기가 야크-38 개발 단계에서 호출되었 Yak-36 분입니다. 그는 박 대부분의 문제는 이전의 테스트를 생성,27 년 동안(1977-2004 년)주요 소련과 러시아 해군 VTOL 항공기입니다. 대체하였을 올 Yak-141,하지만 2004 년에 프로그램을 종료되었습니다.

잘생긴 야크-141 지 않는 생산에 들어간

더 심각한 발전 및 질량 모델의 VTOL 우리 나라에서. 원인은 약간의 장래성 등의 기구 및 금융 발생하는 어려움에 의해 디자인에 사무실이 구십 년대의 마지막 세기입니다.

야크-38 보다 훨씬 더했다. 기능 그것은 또한 더 높았다.

의 전망 VTOL 항공기

우리의 시간에서,수직 take-off 항공기지 않으로 관련 전하고 있습니다. 그것을 가능하게 되었 덕분에 더 많이 개발되었기 방어 시스템을 보호 할 수있는 활주로에 의해 파괴로부터 적이다. 또한,이제에서 전면에 다양성과 낮은 레이더의 시그니처 원하시는지 알려주시기 바랍니다.

VTOL 을 제공 할 수 없습 이 필요하지만,여전히 높은 연료 소비,더 무게와 낮은 효율의 배급의 무기입니다. 이 비행기는 물론을 방지 할 수 없습니다,많은 기업이 원하지 않을 완전에 대한 계획을 포기하는 그들. 한 항공기가 아직 오지 않았거나 거의 전달됩니다. 빨리 배울 필요가 무엇인하는"밑줄".