四説明な車だんか？
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電動化航空機の垂直離陸るサーフ天国が実施時期は、もう好きにこの輸送、軽度の意欲します。 少し前までは、気予測しましたこの会議では、高め、能システムUberAIRて2023ます。 どこでも可能ですか？ ありません自律的な制御ルールもないので規制する航空交通、技術、作業システムです。 ということのように？
に問題があるようにする。 Uberは、支配的なプレイヤーしようとするこの業界人の生命、二電機垂直離着陸（e-VTOL)—最良のオプションとして、いかに効率、高速性、信頼性、安全およびtihostiます。 などの輸送できるものとして受け取らず、から、既存の設備です。 を行っていくとともに必要な新しいエンジン、飛行制御や状況認識システムです。
実際にはこの機会にリメイク業界では、初めに思えるかもしれない低迷している。 "Time to rethink航空"とRene Landryは、研究者の航空システムのETS技術大学モントリオール校があります。 "アビオニクスを利用した総合建築、開発した第二次世界大戦中です。 機器、例えば、が重複して冗長化、非効率的な利用の巨大なケーブルです。 ここで紹介しています。"
例として、このようなイノベーションを変えることのできる業界は、そのソフトウェアを使用したフライトの企画、残りの20世紀のための登場いたします。 "十年前ることができたと自負しているiPadな認証用のコックピット"と彼は言う。 "しかしその後、半年間で認定400以上の企業が収集したものフライトシステムが閉じられます。 したから必要なも行うことができますのiPadです。" もちろん、ソフトウェアのための飛行計画であり、まず最初の問題がネットワークの空飛ぶ車です。
目標1の飛行制御コンピュータ
当社のエアータクシーの明日をほとんどの作品をパイロット、自律的には、高度に自動化システムです。 Uberとであると期待していますが、タクシーサービスを始めることができる人パイロットがもうすぐ—内では、今後数十年にわたり、状況の変化の自治システムです。 システムの自律航空機、現在開発中なので、なにも真広承認します。
の中間ステップするだけで作品です。 "NASAは、これらの結果は,これ性の簡易輸送管理は、"航空宇宙エンジニアブライアン-ハーマン准教授とジョージア工科大学です。 こうしたシナリオは、システムから制御のフライトまたはナビゲーションやコミュニケーションコンピュータ制御のパイロット全般に言うとがあります。 "パイロットできない制御を8または10種類のプロペラによる状況認識し少なくとも一定程度補完している。 なのでスイッチを押すと、輸送に必要な多くのオフラインモード"にしてください。
このような飛行が内でフライも爆軍機）です。 が認定を受けているほか、安全な乗客のための管理による低育のパイロットの商業空間—したい気はまだ生まれていないます。 ものの、リーダーシステムは理想的には運悪天候の都市です。
オートパイロットシステムを搭載しないのと同じ判断として人パイロットします。 "自律システムは非常に難しい理解の異なるシナリオは、ハーマンです。 —例えば、飛び回っています森林火災の左側の窓です。 パイロットの人は直ちに理解を飛ぶようにするのは悪いことです。 がどのようにして知りましたかの自律システム? 我々が直面している"想像力"のシステムの一部になりました。
目的#2：驚かせる機
もかかわらず多くの小型航空機のツインヘリコプターのロビンソンR-22のいず現代の航空機—きの艦隊飛行タクシー、Uberのパートナーとなるものと考えてます。 これは主に電気牽引がより簡便な、より信頼性や管理のしやすさ以上の内燃エンジンです。 は科学者としてはまだわからのブレークスルーエネルギー密度の電池ができるので、例えば、地域飛行機を飛ば、何百マイル、ハーマンと小さなフライトをアンエアータクシーを実装でき、現代の技術です。
ちょっと昔、Uberを発表したとの提携にKarem、発電機のローター可変速します。 これらをより効果的に変調に使用するエネルギー消費量は、既存の電池の可能な解くことです。 多くの専門家航空宇宙技術産業が短いの便を20～30キロってくると、今日のバッテリー技術です。 主にスナッグはどのように実現する高速充電することなく素早い行動が取れるよう飛ぶ都市環境の一定のエネルギー不足に悩まされています。
挑戦#3:安構築
その電池技術な抑止力を有するものでもなく、生産まで、誰もが働きやすい職場づくりの空気タクシー、規模の経済が必要になるの千台とが可能です。 その他の産業同様の問題解決の生産でした。 自動車業界では、例えば、過去20年、30年後には現代の生産方法を大幅に削減でき、コストの作成も最も複雑な現代の車両です。 この統合の新しい高性能複合材料や金属、それぞれが独自の生産プロセスです。 の達成に匹敵の数生産車e-VTOL—数十万年間に求められているUberすることができる非現実的なもの譲渡は、既存の技術の生産から自動車航空宇宙産業ではスピードアップをはかっています。
一方で、まだまだ、航空機、車両です。 アッセンブリまで、光、高耐久性、実績のある、静かな航空機から複合材料はcompositematerials部品は別の問題。 組み立て航空機から複合材料のカーボンファイバは、実質的に手作業でメーカーは熟練労働者に適用の材料を接続する要素として、船体の構造的空隙には、気泡およびその他の不可forgivable車用、四輪には、現地の言くことが考えられるので、飛行Bob、レースできるので、人の行き来の多い標高300メートルです。
"さんにお話を伺ったのメーカーの複合っていなどのお迎えのペースで進めたい"と語るハーマンです。 ですから、航空機な建動作しなくなってしまいます。量が需要はございません。 の需要は数十万の航空機はもちろんの立場からすれば、一日の生産方法必要事前の準備することもできますが、数十年間以上になります。
挑戦#4：って静音化
ではノイズです。 飛行タクシーでした運営をして都市環境において高度規制に関するノイズのヘリコプターの爆音の飛行機の空港周辺にします。 まvertiport気を体験する機会が数百takeoffs、水揚げ時間は、航空機な非常に静かです。
小型航空機には、縦のリフトは、問題を低下させるだけでなくデシベルでは、署名とは、どのようにノイズが混入（または混合してない)とその背景に市です。 Uberを探この質問や指摘の削減、騒音による15デシベルまでノイズを低減できるレベルの両方の視点からの数量の合計への溶解度の背景に市です。 でもその大部分をもとに、都市環境から自動車、彼らは次第に電気自動車できないといっても過言です。
作成静電気機が必要にな大きな変革では、車いすスクロールと同じ量の大気を通しての刃物を脱いです。 その際の一つのアプローチは低速回転のローターブレードしていくことはできない、超音速ます。 このために、技術者のファンダメンタルズのブレードが各ローター、巻数が維持揚力します。 また、分散システムのローターとは小さなネジ締めを行っていました。 いつか解決策が見つかります。
五年のあいように十分な時間を克服しこれらの課題とその影響を受けずに幅広い経済的-法的問題です。 実装方法"空飛ぶタクシー-商業航空宇宙システムに同じ質問を投げかけます。 でも技術が進化する一定への実装のプロジェクトが避けられないとみられる。 一度飛びタクシーとなる文化現象としてお馴染みのスマートフォンまたはトロリです。
たい気もします。
以上
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