電気自動車は充電にもいかがですか?

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2018-06-26 20:55:15

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グローバル自動車産業ではさらに2兆ドルですが、電気やハイブリッド自動車シェアは1%未満のこの番号です。 しかし、専門家の予測爆発に係る電気自動車や電気自動車です。 UBSを予測する需要の電気自動車への転換期2018年としてコストが低下し、最終的に以下のコストは従来の車の内燃エンジンを含むによりなされました。 中国は53%の増加販売の電気自動車から2015-2016年度は、インドの企画のみで販売する電気自動車による2030年までにします。

とした場合でも利用可能であってもなく汚染され、エアー、電動車いて大きな制限とも言われています。 電気工事士電池、電池の場合はバッテリーがセットされていない充電です。

テスラモデル3移動することができるbe able to go350キログ担当、新しいリカ国立衛生研究所キボルト—400です。 こんなに小さい距離に比べて50マイル)の範囲のマイルをボルトである。 この場合、電池の電気自動車がなくなってきたので、充電時間かかります。

研究者からスタンフォード大学で行ったステップに向けてこの問題を解決します。 この最後の週間の自然の中で、チームに記載の新しい方式の無線電力の移動オブジェクト内にあります。

無線伝送のエネルギーをもとに、磁気共鳴ます。 交流磁場のコイルの送信機の電子の受信コイルの発振が懸念され、最高の伝送効率がコイルの両方に同調同じ周波数を一定の角度になります。

この複雑に電気を転送する場合、オブジェクトが移動します。 事態を回避するために、継続的なマニュアル調整、チームスタンフォード大学についてですが、現在のRF源では、送信および交換はで電圧増幅器やフィードバック抵抗器です。

システムcalibrates自体を所望の周波数の異なる距離です。 システムを利用し、科学者が無線で送信mw単位向上の電動ラメータからです。 などのマニュアルの設定が必要で、移動効率が堅調に推移しました。

一milliwattはもちろん、数十キロワットで消費される電気自動車です。 が明らかとなったとき、それをアンプに対応でき、チームはまた、今後増えると思われる電力で伝送できるシステムを利用します。

停止、アンプに大きな差が—--この試験は、技術者の使用汎用アンプ効率は約10%が、カスタムアンプの改善、効率90%以上です。

ますので時間に電気自動車の開始充電走行中の道路ですが、これは将来を予感していエネルギーの専門家です。

"理論、などができるようになり永遠になくても止まるリチャージ"とShanhuiファン教授(電気工学者の研究です。 "こることができますお電気自動車の移動は高速道路を利用します。 コイル下部の車両に電気からのコイルの電力管路の道路"です。

導入力ラインの道による定義は、大きなインフラプロジェクトは、ありません感を製作することもできますが、電気自動車されませんので隅々ます。 の場合電気自動車は少なくとも50%の車両は道路です。 がの場合は充電をす、ドライバ切り替えます。

テスラが多少簡略化の所有権がさらにボッシュは、電気自動車は、投資を重点ネットワークのスーパーチャージャーです。 現在、世界中のあ861駅充電器スーパーチャージャー5655、続けられています。 駅まで無料充電の車両テスラのための時間半です。

の道路の設置の電力線と、充電が可能な車の運転中には、不要と思われるで覆われたその他の技術です。 が電気自動車普は、ドライバーを待つ最大の滑らかな経験ができます。停止させるためのココロとカラダを充電する車両です。

も大きな障害は、充電で電気自動車のチームでスタンフォード大学の素晴らしいです。 最後になまでの適用携帯電話や個人医療インプラントです。 もとより、ロボットを取り除く製品をお勧めします。

以上

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