フォードマスタングリチウム. なぜ、電車のギアボックス?
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その最も残酷な電気自動車
画像の高級アメリカの車は長く生い茂り、オーラのロマンと懐かしさのための黄金時代のモーターの方にも、70-iesの最後の世紀になれます。 デトロイト、ピストン、デイトナ、その他多くの言葉エキサイトの心の車好きから、世界中の 仮にこれらの言葉で何と言っても、フォードマスタングをしてきたのは聞いてもすぐに想像車ので、威嚇音を逃れる. ことになるだけでなく、もっともに噛まれるヴァンパイアに電気モビリティ産業です。 が、この伝説は永遠.
当社の元同僚にも何も伝えていないことがしばしばユーモラスな物語から始まる少数の人々から---". いう冗談の自分の組成とっても滑稽です。 今日の話をしたいと思い始めはこの言葉は、冗談でもないみんなが知っているのであること。
初の電車にあたって
それは最初の電車が登場し1828年に、長年の登場以前に最初の本格的な車の内燃エンジンです。 しかし、この電車に近現代の言語ではない替えをお願いします。 ただ台車、主電動モーターで駆動されます。
が、その時に形成され、定義された車両。 ることができ離しにからその他の車です。
最初の自律走行車両電気ですが、と同様に、現代のユニットを内蔵1899年、ロシア貴族やエンジニア-発明者Ippolit Romanov. また、オムニバス17人の乗客に、"運転室"では、伝統的な運転台. の新規性が一つの異なる速度から1.6 37.4km/h、および充電を行う必要があ65キロメートルとなります。 性能により紹介しています。 ことになるだけではの視点での輸送、当日の墜落を嫌の投資家に投資し、革新的なプロジェクトです。
りませんでしたが、ソビエト連邦でした。 これを生成したHippolyte Romanov
一つの成果はこの業界は、日本と同じ。 ことになるが、電気自動車の裏には新幹線の形状は設定の速度記録の最初の土地境界で100km/hです。 た未曾有の水準はその時106km/h逆記録のための距離を走り、ほぼ同時には、電気自動車会社"Borland電気"を通過した103,8ラスバウラスグアナカステ167km)シカゴからミルウォーキー. 同時に、翌日の後は、フル充電車の大きな課題に直面してあります。平均速度ルートのた55㎞/hとなります。 覚えていたが、1889年以上のことが分かりました。
こうした急速106km/hで見ても怖
世界でも涼しい開発も、国内一括配送料無料となしであるが、これを実験的に確かめます。 またすべてのトラック、乗用車およびその他の特別な装置です。 の始まりの動きの方向に現代の電気自動車の創業80年代初頭試合油価格上昇し始めた人を実現します。
二十一世紀、すべてという結論を出した主要メーカーの電気自動車に代表される これらの手順は注意ができなかなか見ることの内燃エンジンはほとんど開示しています。 メーカーにしたくない投資obsolescent技術に瀕っぷちに立たされています。 必要はないというこの電気輸送できるだけでなく観光船で、引当金や在庫ローダーが、快適でモダンな車両です。
電気スタング
最近発表された、計画のフォード-モーター社と協力しWebastoを試作した伝説のマスタングが電気で動きます。 車を使用すべき試験場の研究をさらに発展させること。
いつ説明しているのはなぜこの車を選択したような作業です。 ですから、初めてのマスタングの、先ほど言ったように、伝説の車を設置することができ"電気をレール"は、当社の描画を示すことにより、自分自身の場合は実験的な取り組みを同じフォーカスまたはMondeo. 注目すべきブランディングからの視点やることを証明するために、フォードのものを現してください前に、最先端の進捗と今後のトップのボッシュはe-モビリティ.
クラシックのマスタング。
次に、この車でのほぼ中間地点、Suvとしての当社の車両と同様に伝説のフォードGT. ことになるだけで買う電気GTれあうという難しい課題があり、試してみる価値がある。 また、.
当社に開示することはありませんほとんどの特徴を新電気自動車が付与されている点を除いて800-ボルトの電池としてます。 もう一つの特徴は、エンジンの能力は900馬力、電気版でも力によってガソリン
これで私たちは数週間の予約を待ったりしない変化の基本コンセプトを決定した再描画する対応電池の下に、投入するだけで、簡単に無料で空洞の車です。 例えば、マイティフード、ブロックというWebasto. この会社として保全に努めるクラシックのレイアウトモデルです。 ただし、場所もうすべてではありませんが、多くの電池の下にフードがあるのかどうかは不明であり方の車は、の観点からの重量分布。 での電池の重量ます。 よりもさらに内燃エンジン。 このボックス...彼女が同じことが言えます。 ことになるだけでなうのではないでしょうか。
送信さらにボッシュは、電気自動車にあたって
の存在、バッテリーの下にフード、一般製造業、電気スタングが発生する可能性がある点ではそのような"航空機の蒸気の力"、そして猫の問題が大きくなります。 な説明を正当化の設置が非常に困難です。
このカバーが明らかい
このモーターの名作が可能なので任意の回転数です。 ることによってほとんどありませんそんなことしての高パワーとトルクに応じて回転数のクランクシャフト. また、スピンで高速になります。 での移動は車においても速度が1km/h以下とします。 自動車の内燃エンジンはありませんので、エンジン最速できる機能が正常です。 場合、ギヤ比はないから大きな支援によって減速が必要となぎのクラッチです。 この目的のために、特に必要とします。
最後は、電気モーター必要ありませんのギアボックスのいずれかの最大パワーは、車両に移動します。 それはなぜ必要ですか？ 通常通りがあります。
最初の会社だけで決めたいというのは好き"。 このようなoldskulschikiファンのガソリンエンジンおよび力学の私には、その量は楽しいです。 な方法で取得します。 第二のオプションがよりリアルに再現期待できます。
この会社としての実験の新たなバリエーションの電気自動車のドライブを行わないことを直接輪車エンジンの設置を通じて送信しうる。 このエンジンとなるの移行を通じてアクチュエータ この場合で説明ブロックの下にフードの存在チェックポイントであ
サロン、語:«！ 私は電車!»
ブロックの下にフードというWebastoこの配置は、エンジンやボックスの増加は、資源ないようにしてスピンするだけです。 従って、単位距離当たりでコミットの少ない離職により保持されます。 送信でこのスキームの作成を容易にする歯車としての計算速度を遅く、その場合は内燃エンジンです。
新しいタイプの電車にあたって
すべてOKですので、その後フォードに瀕新しい発見が生まれます。 当時としては、当社の創業者であり、ヘンリーフォードした革命とそのモデルをT、今までのアで並べ替えにより新生ます。
では、正直であること、すべて見る疑わしい。 載の電気自動車が必要で経済的、環境にやさしい。 これは、最も適したレイアウトエンジン用タイヤホイールに、この場合、大幅に低減損失のシャフト製造でも実績を積んでいます。 使用時の氷が不可欠であるが、電気の時代を常.
では、おそらく当社のPRや、データベースのための瞬時の電気自動車に代表される その場で撮影できるすべての車両に電気を変えることなくコンセプトにも合わせて置くだけでボンネットの下に新しいユニットです。 そのような場合には、それは本当に難しい. ないないのですがすぐに十分です。
以上
今回はかなり寒くなっても、その会社ユニバーサル-スタジオ-ジャパ世界に何か新しました。 この電気自動車です。 もちろん、以前の、初の自走式車れた電気がしたテスラが息を吹きかけこうした技術の方向性を新します。 その開始を行い、太陽光エネルギー、電池、およびその他の特典と人々の生活や、お勧めスタートしました。 ともに、当社開発の無人道ます。 さらに展望大幅に緩和する方向性の正算書業務お気軽にしたいと思います。 がひとつがこの"自動操縦装置、についてです。 とと思いますが、この"もの"ではない技術です...
また全ての愛をテスラである。 それは時に力を十分に体験し、そのニュースがしばしば喜ば面白い動向、新技術や優れたデザイン。 当社が開発-販売、電気自動車の主要部品のモーターの電池です。 最初は、いかなり高効率です。 やや悪いような状況にある電池の場合、どの言葉電池を提供する500-700キロメートルとなります。 の資源では比較と内燃機関エンジンに数十万キロ). この方法はテスラの機関車、電気自動車市場には、新しい技術を提供す電池材が万人以上キロメートルとなります。 どのように多くのマイルのテスラ...
一、二百万rublesう成果が、誰かのスポーツ車両万ドルのもつ深刻ではないという。 最初のすべては明らかでない。 で大きな世界の人口は、これらの膨大な数の車が、豊かなものも驚きです。 それは、それぞれ年に発表しました限定シリーズは、すでに専用のとても高価な車です。 そのコストより、より速く、より豪華な内装とより、より良い材料です。 みなします。 そこでどのようにすればいいですか？ といってもその高級車でも、これはテスラのための$100,000. のコストは本当に最高の車で測定する単位百万ドル...
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