Bald werden wir genau wissen, wo die Flugzeuge verschwinden

In diesem Monat werden drei Jahre her, als auf mysteriöse Weise verschwunden Malaysian Airlines Flug 370. 8. März, bei einem Flug von Malaysia nach China, das Flugzeug von der geplanten Route abgewichen und ging außerhalb der Reichweite des Radars irgendwo über dem Andamanischen Meer. MH370 und die 239 Passagiere, wahrscheinlich fiel irgendwo im indischen Ozean, aber auch nach langer Suche Flugschreiber nie gefunden. Die Tragödie blieb ewig eingehüllt in Geheimnis.

Die Erschreckende Wahrheit ist, dass die Flugzeuge außerhalb der Deckung Radar ziemlich oft. Wenn Sie Fliegen in einem Flugzeug und Schirm vor Ihnen zeigt Ihre Position über dem Ozean oder den Polen, ist es wahrscheinlich, dass Sie, der Passagier, wissen mehr über die Position Ihres Flugzeugs als Flugsicherung. Aber das muss sich ändern.

«zum Ersten mal erhalten wir Flugverkehrs aus der ganzen Welt, einschließlich der Ozeane», sagte auf der Konferenz Daniel Колусси, der ehemalige CEO von Satellitenkommunikation Iridium. «Zum ersten mal das Flugzeug überhaupt über die Pole beobachtet».

Im Januar Iridium startete die Top TEN aus 66 Satelliten, die erstmals in der Lage, kontinuierlich zu verfolgen die Position, Geschwindigkeit und Höhe des Flugzeugs rund um den Globus. Obwohl das Netzwerk funktioniert nicht vor Ende 2018, zwei Satelliten sind bereits enthalten und begannen mit dem senden von Daten vor ein paar Wochen.

«Wenn wir gestärkt, begannen wir damit, Ziele. Es ist nur eine fliegende Luftfahrzeuge», sagt Winnie Капеццуто, der technische Direktor von Aireon, Unternehmen, die ein Satelliten-Tracking-Technologie. Für 62 Stunden ein Satellit sammelte eindeutige Codes und Daten über Position 17 000 Flugzeuge, darunter auch jene, die über die Ozeane und in abgelegenen Gebieten, wo die Radarstation nicht erreichen kann.

Wie funktioniert das System?

Die Piloten benutzen GPS für die Verfolgung der Position seines Flugzeuges, aber das bedeutet nicht, dass Manager Flugverkehr immer Sie finden kann.

Radar misst die Position des Flugzeugs, das versenden von Pings Radiowellen und misst, wie viel Zeit benötigt um die Signale vom Flugzeug übernommen. Aber es funktioniert nur dann, wenn ein Flugzeug in Sichtweite Radar Türme, ohne Berge oder andere Feste Objekte im Weg. Radar funktioniert nicht auf große Distanzen, so dass die Ozeane — ein großer Blinder Fleck.

Vor Etwa 15 Jahren Flugsicherung begann mit der Nutzung der Bodenstationen ADS-B ADS-B, was bedeutet «automatische abhängige überwachung-broadcast», überwacht die Position des Flugzeugs durch GPS und sendet diese automatisch in der Flugsicherung, sondern auch andere Flugzeuge.

Empfänger ADS-B « - Größe, Mini-Kühlschrank», sagt Капеццуто, und da Sie viel einfacher zu installieren in abgelegenen Orten, Sie erheblich verbessern die Verfolgung des Flugzeugs. Das Bundesamt für Zivilluftfahrt Sie so liebt, dass verlangt, dass alle Flugzeuge, die Fliegen durch die kontrollierte Luftraum, wurden mit diesen Rundfunkanstalten bis Januar 2020.

Allerdings bei terrestrischen Empfänger ADS-B viele der gleichen Probleme mit direkter Sichtbarkeit, und dass beim Radar, und bei klaren Bedingungen, Ihre Reichweite beträgt etwa 250 Seemeilen auf einer Höhe von 28 000 Fuß (8500 m).

«In der Tat, die Optionen für Tracking im Ozean einfach nicht», sagt Капеццуто. «Im Moment Disponenten Flug projizieren, wo es sein soll, ein Flugzeug, basierend auf den Flugplan oder Mitteilung des Piloten, und nicht auf der Realität. Abweichungen von fliegenden Plan treten ständig».

Der Raum Empfänger ADS-B auf Satelliten behebt die Probleme mit der Linie der Sichtbarkeit, wodurch der Blick auf die Flugzeuge Fliegen rund um den Globus aus der Vogelperspektive. Nach dem Empfang der Daten über den Standort des Flugzeugs, 66 Satelliten Aireon geben Informationen an die Land-Stationen. Die ganze Sendung dauert etwa zwei Sekunden.

die Wichtigsten Vorteile

Premium-ADS-B retten konnte Flug MH370 — seine GPS-Transponder deaktiviert wurden in der Mitte des Fluges und zur Vermeidung eines Unfalls erforderlich wären andere Art von Technologie. Aber Tracking-Technologie kann sicherlich machen das Fliegen sicherer. Und wenn die Katastrophe wirklich geschehen in den entlegensten Winkel des Globus, Fluggesellschaft schneller werden das Wrack zu finden und zu verstehen, was schief gelaufen ist, und noch vielleicht schneller Hilfe kommen.

Es Gibt auch andere Vorteile.

«Die Pisten sind dort, wo könnten wir platzieren Radar und andere Ausrüstung auf der Erde für nautische Zwecke», sagt Капеццуто. Aber bei der Sat-Tracking-Flugzeuge könnten Begehen mehr direkte Routen von Punkt A nach Punkt B.

Darüber hinaus ist eine Steigerung der Genauigkeit und Zuverlässigkeit erlaubt, das Flugzeug sicher zu Fliegen näher zu einander. Über dem Ozean, in der Regel Flugzeuge halten sich in einem Abstand von nicht weniger als 80 Seemeilen zwischen sich. Aber wenn alle Flugzeuge mit ADS-B ist der Abstand könnte sich verringern bis 15 Seemeilen, was auch dazu beitragen würde, setzen mehr Flugzeuge auf die effizienteste Route. Dies bedeutet eine Kürzung der Flugzeiten, Kraftstoffverbrauch und Emissionen von Treibhausgasen.

Karen Marais, Ingenieur der Luft-und Raumfahrt an der Purdue University, glaubt, dass bis zum Jahr 2025 kosmische Tracking ADS-B kann reduzieren die Menge an Kraftstoff, die Passagier-Flugzeuge, die quer über den Nordatlantik, verbrennen sehr viel.

Wasser Ausprobieren

Trotz der Tatsache, dass die Satelliten-Netz von Aireon nicht bereit für «den» begann das Unternehmen, testen Ihre Ausrüstung für die Verfolgung zusammen mit Kunden, unter denen Disponenten Flugverkehr in Island,Kanada, Irland, Südafrika und anderen Ländern.

Diese Gruppen haben die Möglichkeit, Daten zu überprüfen, die mit zwei aktiven Satelliten. Testen auch gibt Unternehmen die Möglichkeit, mit dem System, damit Sie passen Sie Ihr Personal, Verfahren und Regeln, um die neue Technologie, sagt Капеццуто.

In der jüngsten Studie Nav Canada (eine Organisation, die koordiniert Flugverbindungen Kanada) verbrachte Flugzeug über den Fernen teilen des Landes. Ab Ottawa, Ihr Flugzeug CRJ-200 flog den isolierten Stadt Iqaluit, dann nach Westen in Richtung Йеллоунайфу und Уайтхорсу. Teil der Reise ging durch den Luftraum, wo in der Regel keine überwachung der Flugsicherung, sagt RON singer von Nav Canada.

Wenn der Satellit flog über das Flugzeug — mal in 100 Minuten — Aireon konnte die Position von Flugzeugen beobachten Sie mit höchster Präzision. Und wenn die anderen Satelliten befinden sich auf einer Umlaufbahn, die Verfolgung wird kontinuierlich.

Was kommt als Nächstes?

Iridium plant, die nächste Gruppe von Satelliten im Juni. Das Unternehmen hofft, dass die Flotte von 66 Satelliten beobachten wird der Flugverkehr bereits Ende 2018 — aber hier sollte man auch angeben, dass die Weltraum-Projekte in der Regel gerne aufhalten.

Die erste Partei, die Ursprünglich den Satelliten sollte im Jahr 2015 gestartet werden und werden voll funktionsfähig bis zum Jahr 2017. Die Explosionen mehrerer Raketen von SpaceX verhindert diesen Plan.

Aber nach der Schlussfolgerung auf die Umlaufbahn Aireon denkt, dass Ihr Satelliten-Empfänger ADS-B in der Wurzel verändern die Prinzipien der Flugsicherung.

«Wir sahen ein Flugzeug in den Polarregionen, wo niemand mehr sieht, keinen Flugverkehr, sagt Капеццуто. Wir sahen Sie in ozeanischen Regionen. Wir sehen die Spuren aus Europa nach Nord-Afrika. Wenn wir alle 66 Satelliten, werden wir sehen dieses Bild ständig, jede Sekunde. Fluglotsen zum ersten mal in der Lage, die ganze Welt zu sehen».