Porsche Taycan vil sætte en stopper for Tesla? Tvivl

om Porsche at slå Tesla på sit felt?

Jeg Tror, at der er ikke en person i verden, der ikke har hørt om Porsche biler, i tillæg til en halv snes lukke-ins på den yderste kant af Taiga. Dette skyldes det faktum, at fabrikanten har længe og grundigt trådt mig selv i en bestemt kreds af eliten af verden . Derfor er alle hans nye elementer møde publikum med stor interesse, og line, som 911 og Boxter er blevet et symbol på sin klasse og blev optaget på listen over ønsker for hver enkelt voksen barn. I går, selskabet præsenterede sin første produktion . Om Tesla begynde at gå i panik? Jeg er ikke sikker. Lad os aftale.

Porsche Historie

Af selskabets historie begyndte i 1931. Det var dengang, at Ferdinand Porsche grundlagde virksomheden, som er kunstfærdigt kaldet "Dr. Ing. h. c. F. Porsche Aktiengesellschaft". Den største fabrik og hovedsæde for virksomheden er beliggende i Stuttgart, Tyskland.

Indtil nu, den største aktionær i selskabet er den form for Porsche, og i 2010 blev virksomheden anerkendt som den mest profitable virksomhed der beskæftiger sig med produktion af biler. I mange henseender blev dette muligt på grund af det faktum, at biler er ikke så dyre at være eksklusiv, men ikke så billige, at hver enhed har givet et meget lille overskud.

Hertil kommer, at biler af dette mærke er den mest afbalancerede. Det er ikke mine ord, og verdensomspændende anerkendelse af journalister, bloggere og ejere af Porsche-biler. Min erfaring med disse biler har venstre kun de mest positive indtryk. Først og fremmest på grund af deres balance. De kan gå rundt i byen og på banen, og selv uden for byen ikke føler sig så slemt, som mange andre.

Legendariske Porsche 356

Selv før Ferdinand Porsche begyndte at producere biler, der er under hans eget navn, har han arbejdet på projekter som Auto racing Union og den berømte Volkswagen Kafer, bedre kendt som "beetle". Senere blev den legendariske 356, og sjove 914, og 944 dude, og endda har kostet så mange liv coupe Spider. At de ikke har arc sikkerhed, og ikke selv de mest alvorlige ulykker sjældent endte godt.

Porsche Spider er den første generation, der ikke efterlod nogen chance for fører og passagerer i tilfælde af en overgang.

De fleste mennesker berømte, selvfølgelig, modeller som 911, Boxter, 996, Carrera GT, som viste sig relativt nylig (i omfanget af virksomhedens historie), Cayenne og Panamera. På samme tid, i selskabets historie, var næsten alle typer , herunder er, inline-og V-formet. Nu er der en række af elektriske motorer. Men, i firmaets historie det er ikke første erfaring med elektrisk trækkraft.

hvad har vi kørte Porsche

På Trods af alle de sportslighed af Porsche-biler, de ikke kan kaldes stamgæster på sporet. Amatører og semi-professionelle ofte ruller deres opkrævet 996 på banen på sporet dage, men det er ikke en professionel konkurrence.

Dette «tiarmet blæksprutte» vundet Dakar.

Af de store løb, bortset fra et par monoclass, kan du fejre Le Mans og selv Dakar. På Le Mans, Porsche er rekord antal af sejre i mesterskabet for konstruktører. På konto for 19 sejre i LMP1 og GT kategorier. Så kan ikke engang uovervindelig én gang Audi. I Dakar, de resultater, der er mere beskedne, men i 1984 besætningen Matia ' Renee og Dominic Lemoyne var ikke kun i stand til at afslutte i pengene, men også til at besætte de øverste trin på podiet. Hans sejr, der er vundet på et specielt forberedt Porsche 911.

Prototype Porsche 919 Hybrid i LMP1 kategori limanowski

Selv i Formel 1 på grund af Porsche er at vinde. Den mest behagelige periode, for at selskabet kan anses for midten af 80'erne, da Tyskerne var ved at udvikle motorer til McLaren, som på det tidspunkt tog to konstruktører og tre i finalen. Holdet på det tidspunkt var lavet af den legendariske Alain Prost, Ayrton Senna, Niki Lauda og Keke Rosberg, der har dog ikke gjort store fremskridt med dette hold, men på det tidspunkt allerede var verdensmester.

Niki Lauda — tre-tiden Formel 1 verdensmester. Udseendet af en sand mester.

Porsche i Formlen E

I 2012, FIA ' s (international Federation of Motorsport), og gruppen fik den idé at oprette en separat klasse af konkurrencen for el-biler. Et år senere på Frankfurt motor show var vist den første prototype maskiner til fremtiden for mesterskabet, og i September 2014 blev lanceret første fase af en ny racing serie kaldet Formel E.

Dette er et racing-serie personligt, jeg respekterer mindst for, hvad det var oprindeligt skabt som et elektrisk serien, og sticks til sin vej, og ikke forsøger at følge andre retninger, som en moderne Formel 1, der forsøger og to stole til at sidde og spise fisk. Sport, hvor alle venter barske atmosfæriske motorer volumen på 2,4-3 liter og kamp på grænsen, bliver til en Kop hjemmegående og tilhængere af den "grønne". Toppen af Motorsport — ikke plads, til at gemme og tendenser. Sorry for den sidespring fan med en stor oplevelse. Jeg var nødt til at tale.

En racerbil til at vinde et løb-og falde fra hinanden efter at have krydset målstregen — Ron Dennis om, hvordan løbet skulle gå til racing bil.

Om oprettelse af biler, arbejdede mange kendte mærker inden for motorsport. For eksempel, McLaren bestilt udviklingen af e-fylde , og Williams togfor at gøre batteriet og Dallara tog den sædvanlige ting — at opbygge racing chassis.

elbil Formel-E kampen for E-Prix. Ja, det er rigtigt, snarere end den sædvanlige Grand Prix

I øjeblikket i championship, de har spillet mange berømte racerkørere, hvoraf nogle selv tog mere end én sæson i Formel 1, og nogle af dem har også opnået stor succes. For eksempel, Felipe Massa et par sekunder var en verdensmester, mens Lewis Hamilton har ikke foretaget overhaling to viser til slut og endte foran den Brasilianske på et tidspunkt.

Blandt de andre kendte, og ikke så navne i mesterskabet i Formel E kan kaldes Lucas Di Grassi, Jean-Eric Vergne og Sam bird, Brendon Hartley, Stoffele Vandorn, blive undersøgt Buemi og mange andre. Selv om, jeg vil tilføje en tar ske... at Overvurdere mesterskabet er ikke nødvendigt, da nogle af de piloter, der deltager i serien, kun i fortiden var på toppen. Nu er nogle af dem kan sikkert kaldt "nedskudte piloter", deejaydee hans liv. Dog, nogle af dem i denne serie, kan meget vel blive offentliggjort.

Løbsserien blev afholdt i forskellige lande på gaden. På et tidspunkt var der endnu et stadium i Moskva, i nærheden af Kreml. Nu er vi huskede denne racing-serien på grund af det faktum, at med den kommende sæson, det første løb, som vil blive afholdt på November 22, det vil deltage Porsche-team.

det vil ligne en Porsche 99X elbil i Formlen E

For at Repræsentere det vil være Neil, Ian og André Lotterer, der allerede har arbejdet sammen med Porsche hybrid i 2017. Holdet, der til gengæld har truffet en logisk plads blandt de andre bilproducenter, herunder BMW og Jaguar. Det er usandsynligt, at de Shine store vinder i sin debut sæson, men det er for tidligt at sige, men Porsche Taycan præsenteret i går for at tale om den tid. Især efter sådan en lang post.

Oversigt Porsche Taycan

Vi har ikke at gøre bilen anmeldelser, men meget elsker dem, så bare tale om dem. I særdeleshed, i dag vil vi tale om Porsche Taycan, som jeg har været svigtet.

Med en Omskrivning af et berømt citat, kan vi sige, at han er en dårlig bilproducent, der drømmer om at blive førende inden for sit segment. Til dette skal du være den første der, hvor er alle de retning af deres virksomhed.

Ingen grund til at køre til, hvor pucken er, er du nødt til at køre, hvor det vil! — Steve jobs

På den tid, var der ingen tvivl om, at hybrid-biler — dette er en midlertidig foranstaltning, som var forårsaget af behovet for forandring og overgang til fuldt elektriske køretøjer. Disse maskiner hjalp til med at træne mange af de punkter, og zoom gør el-æra. Dette område er det sted, hvor "pucken". Så langt på dette område er domineret af Tesla, men Audi med sin e-trone, og nu Porsche, forsøger at tvinge en kamp, mens de er bag, er ikke meget stærk.

Audi e-trone

En fordel af disse producenter er næsten bundløst budget, der ikke kan prale af Tesla. Du kun har tid til at spille. Gårsdagens flytte er rettet mod den.

Præsenteret af Porsche Taycan er typisk for modeller af dette mærke i ser. Virksomheden ikke forlade ham og gjort bilen genkendelige, men moderne. Ved præsentationen af hans rolle blev spillet af mark Weber (en tidligere pilot i RedBull Formel 1), som førte begivenheden fra Studiet og talte om alle de vigtige øjeblikke. Præsentationen i sig selv var afholdt samtidig i Canada, Tyskland og Kina. Det var meningen, at symbolisere de tre vedvarende energikilde — vandet og solen.

Endelig kom til Porsche Taycan

Af de væsentlige karakteristika ved innovationer kan bemærkes, at den magt, som er 761 hestekræfter og giver en maksimal hastighed på niveau med 260 km/t og en acceleration til statni i 2,8 sekunder. Moment, således er 1050 Nm, og med en gangreserve på 450 km, hvilket ikke er meget, men mere om det senere.

Den Nyhed har formået at sætte en cirkel rundt om løkken Nord nürburgring med resultatet af 7 minutter, 42 sekunder. Til sammenligning, kursus rekord tilhører prototypen Porsche 919 Hibrid Evo, som Timo Bernhard, WEC rytter, gjorde det i 5 minutter, og 20 sekunder.

Nyhed er udstyret med et fuldt optik på både for-og bagside. Ansigt, som sædvanlig for elbiler, har en minimum antal af huller, som køling kræver langt færre komponenter end en bilmotor. Der er kun en lille bumerangue side udskæringer til bremse-køling.

Lys også har signatur stil af Porsche med fire point i hjørnerne

Du skal keramiske bremser med energi genvinding system, og omkring dem er 20-tommer hjul med specielle design til den bedste .

Kabinen kan være opmærksom på tilstedeværelsen af fire skærme (en på instrumentbrættet, to på midterkonsollen og over handskerummet for passagererne). Dette er den eneste behageligt tidspunkt for passagerer. Som nævnt, er plads til bagsædepassagererne er meget lille. Men en anden til at forvente, at det er ulogisk.

i henhold til journalister, der allerede formået at sidde i en Porsche Taycan, bagerste rum er ikke meget.

Porsche Taycan bedre Tesla?

Efter præsentationen, mange folk begyndte straks at tale om det faktum, at der var en alvorlig konkurrent. Nu er virksomheden nødt til at gå værre, og hun vil være meget pessimistiske prognoser fra verdens motorsport journalister og bloggere. I virkeligheden, jeg tror ikke, det vil være det, ogdette er en række årsager.

Blandt de vigtigste er, at Porsche, selv om, og har omfattende erfaring i bilindustrien, men det har ikke sådan en stor oplevelse i denne nye retning. Dette er en betydelig ulempe, som er udtænkt af Elon musk, der allerede er spist af en hund på elektriske køretøjer.

Desuden, Formel E, som jeg talte om ovenfor, skal begynde at bære frugt efter et år eller to, når ingeniører vil være i stand til at indsamle tilstrækkelige data. I betragtning af, at Audi er allerede involveret i denne turnering, og hun har hybrider, men e-trone endnu ikke rigtig er der, kan det konkluderes, at den elektriske bil er vanskeligt, selv med erfaring. Der er en høj sandsynlighed for at flytte fra Porsche kan mislykkes efter et stykke tid optimisme, de har reduceret.

Det er ikke helt klart, hvordan til at være med opladning Porsche Taycan. På den ene side, problemer bør ikke være, men Tesla længe været at udvikle sit netværk af Super Charge-stationer. De giver dig mulighed for at oplade bilen til 100 procent i en halv time. Det er ikke meget længere end at fylde en bil med benzin. Når det også skal komme, fjernsyn, vente og så videre. Og hvis du går til at drikke kaffe, og ked af, at gå på toilettet, næsten fuldt opladet, og vil rejse mere end hundrede kilometer.

Tesla Model S kan køre på en enkelt opladning for et par hundrede kilometer mere end en Porsche Taycan

Ved den Måde, om det maksimale kilometertal. Har en Tesla Model S, og han kommer 632 km, det er Klart, at det er i perfekt stand, men en tilsvarende figur for Porsche Taycan ligger kun 450 km. det er ikke Nok, er det ikke? På denne baggrund, at det er muligt at tænke på opladning hastighed, og det vil være meget trist for Porsche.

Nyheder emne

Ja, Tesla Model S vil ikke være så kraftig (HP vs 518 HP 761 Porsche Taycan), acceleration er god, men ikke så meget (3.8 sek vs 2.8), men det er nok. For et elektrisk køretøj, der er mere vigtigt end kilometertal og opladningstiden. Her på Tesla er alt godt. Især god på baggrund af priser, som for Porsche Taycan er 227 tusind dollars, og for Tesla Model S p100d kommer til et maksimum på 140 tusind dollars.

Og endnu Tesla har autopilot, der arbejder med held-men nogle gange fører til en tragisk fejl. Selv statistikker, at antallet af ulykker, der involverer Tesla i tilstand for autopilot, og reducere antallet af ulykker, blandt biler, der er manuelt betjente. Så, ikke så dårlig.

Autopilot Tesla bragt en masse af støj blandt mennesker, der ikke er ligeglade med biler.

Hvis Porsche Taycan vil være i stand til at vise gode resultater, vi ville elske at, på grund af konkurrence -, industri-og potentielle købere vil være til gavn, men så vidt det ser ikke så rosenrødt. Især mod baggrunden, som er en stor komfortabel bil, og Porsche Taycan prøvet at lave en sportsvogn, men gå til et kompromis, for det brede marked. De havde at byde på en bil med to rækker sæder, ellers investeringer ville være for risikabelt. Så de kan sælge mere.

Sådan oplades elektromobil via Super Kompressor

Det er allerede blevet sagt, at TESLA kan oplades meget hurtigt på specialiserede ladestationer. Disse forekommer ofte, og kaldes en TESLA Kompressoren og i begyndelsen af dette år blev lanceret, og TESLA Kompressor V3. Dette er den tredje generation af ladestationer, der kan fylde batteri til en TESLA to gange hurtigere end anden generation. For at opnå denne effekt, output-effekt af den nuværende blev hævet fra 120 KW til 145 KW. For at bekæmpe den frigivne varme, der blev anvendt væske køling af kritiske komponenter.

Hertil kommer, at den nye ladestation er gratis og kan oplade biler, der ikke distribuere energi mellem dem, og opladning hver tilsluttet TESLA så hurtigt som muligt. Porsche og AUDI ikke kan tilbyde en sådan, og hjemmeopladeren ser meget tvivlsom måde, som det kræver en forbindelse bilen i op til otte timer. Nogle gange, hvis netværket ikke, har brug for at trække i et separat hus-forbindelse. I løbet af denne tid, Tesla kan oplade, køre 600 km, og genoplades. Det viser sig, at Porsche er kun egnet for «cirkel-cirkel området»? Så…

For At optimere opladningen der er også På Vej Batteri Warmup (opvarmning). Takket være batteriet, når bilen nærmer sig til ladestationen, som er opvarmet til den optimale temperatur. Dette giver en anden 25 procent at reducere opladningstiden af bilen. Fiktion og kun.

Taycan bedre End en Porsche regelmæssig Porsche

Som sædvanlig, er der ingen flugt fra sammenligning af den elektriske bil og en bil med forbrændingsmotor. I tilfælde af den anden, vi har en masse fordele, som hurtigt fylde mere autonomi.

Men den utvivlsomme fordel af eventuelle elektriske bil, er den lethed, drift og vedligeholdelse på grund af fraværet af mange knudepunkter. Også "tog" har en bedre aerodynamik, så der er ikke behov for et stort antal af ventiler til køling.

Taycan Pre-produktion Porsche på banen

I denne fase de egenskaber, der er vanskelige at identificere en klar leder. Og disse og andre biler har visse fordele, men der er én ting, der personligt virkelig bugs mig, i Almindelighed, hvis man skal tale om udvikling af bilindustrien.

Hvorfor jeg ikke kan lide at elektriske biler

Vi kan allerede se, at biler med elmotorer i Almindelighed tæt på hinanden. Selv begyndere på markedet tilbyder relativt ens funktioner. Mest sandsynligt, at den næste fordel kun vil skrumpe. I sidste ende, får vi det billede,hvor producenter bliver af designere i Studiet. De vil kun tilbyde design og forskellige "boller" i kabinen.

Resten af bilen vil næsten ophører med at være forskellige. Tabt af fordelene ved transmission, motor funktioner og meget mere. Det er meget trist, men uundgåeligt. Nu producenter har næsten er ophørt med at producere biler med manuel gearkasse, som jeg elsker, men var tvunget til at købe en bil "på automatik". En lignende situation vil ske med el-biler. Væksten i antallet af sådanne maskiner vil være mindre tankstationer, mindre benzin og denne retning vil være bøjet. For os, oldskulschikov, det er ikke meget godt, men for miljømæssige godt. Godt... held og lykke til de fyre fra Porsche og andre virksomheder, der arbejder i denne retning.