حيث تسلا هو إعداد السيارات الكهربائية للاستخدام في ظروف الشتاء

على السيارات التقليدية مدعوم من محركات الاحتراق الداخلي, السيارات الكهربائية لا تزال لديها عدد من أوجه القصور. هذا يعرف بطل todayís قصة الصحفي المنشور CNET, لأنه هو صاحب السيارة الكهربائية. درجات الحرارة القصوى (الحرارة أو الصقيع) قد يكون لها تأثير سلبي على البطارية ، مما يؤدي في نهاية المطاف إلى انخفاض في الاحتياطي. بالإضافة إلى السيارات الكهربائية عموما أثقل من الجليد نظرائهم في كثير من الأحيان استخدام كل موسم مع إطارات منخفضة المقاومة المتداول إطارات عالية ، والتي هي أكثر صعوبة الصيد خلال فصل الشتاء سطح الطريق. كل السيارات هو اختبار منتجاتها الجديدة في ظروف الشتاء ، إلى أفضل إعداد سيارتك مختلف ظروف التشغيل شركة تسلا ليست استثناء.

كاليفورنيا شركة تسلا دائما على إعداد السيارات الكهربائية للعمل في ظروف الشتاء. في عام 2007, عندما نموذج Rodster الجيل الأول لا يزال عقد المرحلة الأولى من المحاكمة ، أرسلت الشركة فريق من المهندسين في المدينة السويدية آرفيدجور 110 كم إلى الجنوب من الدائرة القطبية الشمالية إلى اختبار فعالية تعليق في درجات الحرارة المنخفضة. ومنذ ذلك الحين ، وتواصل الشركة اختبار جميع السيارات الكهربائية في ظروف قاسية ، والذي هو السبب في أنها هي الآن شعبية جدا ، على سبيل المثال ، في النرويج. الآن فقط السيارات تحقق على إغلاق مسار اختبار في ألاسكا. تيم ستيفنز مع طاقم تصوير CNET حصلت على العرض الحصري لزيارة هذا المكان السري و محاولة كل ثلاثة نماذج من السيارات الكهربائية تيسلا في الإنتاج.

في فصل الشتاء المكب تسلا في هذه البرية ، حوالي ساعتين بالسيارة من مدينة فيربانكس. مهندسي الشركة تنفق اختبار السيارات الكهربائية و التقنيات لعدة سنوات, ولكن هذه هي المرة الأولى التي يسمح هذا الصحافيين. المركزية طويلة المبنى محاط ضخمة الأسفلت ، فضلا عن مشاركين إضافيين ، حيث الموظفين في كل واحدة تعاني من مختلف العينات التجريبية.

وقال"هناك الجليد والثلوج تغطيها قطع اختبار القدرة على المناورة من السيارات ، عدد قليل من التلال الجليدية مع العديد من المنحدرات و أيضا المغطاة بالجليد منطقة السيارة إلى الانزلاق أو الجانب زلة, على نحو سلس بحيث انها مناسبة لعقد نهائيات كأس NHL" ، — يقول ستيفنز.

الشيكات هنا ، ليس فقط نظام مراقبة سلامة السيارات الكهربائية. في ظل ظروف مثالية للتحقق من إعدادات وكفاءة أجهزة تكييف الهواء وأنظمة التهوية التي تفتخر تسلا.

وبطبيعة الحال ، ستيفنز لا يمكن أن تساعد ولكن استغلال الفرصة لاختبار محرك الأقراص وقعوا في يديه نماذج من تسلا. نماذج S نموذج X, مثل معظم السيارات الحديثة مجهزة مع مختلف أنظمة الاستقرار والاستدامة ، والذي يستخدم من أجل تقليل احتمال تهديد الوضع في مثل هذه الظروف القاسية.

"الخروج عن الخط تفعل شيئا أن السيارة لا ترغب في ذلك و قامت على الفور سوف تقلل إلى حد كبير السلطة و سوف نفعل كل ما هو ضروري من أجل حفظ" ، — يكتب الصحفي.

ماذا لو قمت بتعطيل كل هذا الإلكترونيات ؟ على اختبار إطلاق تسلا هناك كبيرة جدا من الثلوج المجال حيث يمكنك الدخول بسهولة إلى انزلاق أو حتى الخروج من ضرب المسار ، إذا كنت تطرف مع دواسة. ستيفنز الأولى ذهبت إلى هناك.

"استخدام الكمبيوتر المحمول و بضع نقرات أحد المهندسين تسلا تم تعطيل تماما كل نظام تثبيت السيارة وطلب مني إجراء مناورة حادة ، محاكاة السريع لين تغيير في سرعة حوالي 100 كيلومترا في الساعة. مثل هذه الحالات في ألاسكا يمكن أن يحدث في كثير من الأحيان ، الأيائل البرية هنا مثل لعبور الطريق في الأكثر غير متوقعة بالنسبة لك لحظة."

في الأسهم عشر سنوات من الخبرة في القيادة على الطرق الثلجية ستيفنز على المناورة في مثل هذه الظروف ، مع ذلك ، ويشير الصحفي "متوسط نموذج S مالك أن نسج هنا مثل بقرة على الجليد."

ثم شركة متخصصة في إعادة تمكين الاستقرار ونظام التحكم في الجر ، ستيفنز حاول مرة أخرى.

"نفس السرعة نفس مجال المغطاة بالثلوج. حاولت أن السماح انزلاق السيارة, ولكن في كل مرة تسلا حاول الحفاظ على نفسه داخل الفرقة في البداية مما يسمح لك لجعل حادة مناورة التفاف وهمي موس ثم بهدوء استقرار حركة الاتجاه".

الصحفي يوضح أن السيارة فعلت ذلك من خلال العمل جنبا إلى جنب من أنظمة الكبح الفعال ، وكذلك انتقائية توزيع عزم الدوران.

"عندما تكون السيارة بالكشف عن الانزلاق بسبب مجموعة متنوعة من أجهزة الاستشعار بما في ذلك أجهزة الاستشعار من وتيرة دوران عجلة ، فإنه على الفور يحاول التقليل من آثارها ، تلقائيا otorbaeva عجلات مختلفة ، وسحب الأنف. وبالإضافة إلى ذلك آلة يمكن أن تعدل عزم الدوران إلى الأمام و المباني محاور ، مما يساعد العجلات للقبض على الطريق."

ووفقا ستيفنز على نموذج 3 لركوب على الثلج أكثر متعة ، حتى في النسخة الأساسية ، مقارنة مع نظرائهم الأكبر سنا.

"على الرغم من أن نموذج 3 هو بالضبط نفس كما ان من نماذج S و X إلى استقرار حركة منع الانزلاق, لديها مجموعة واسعة من يجوز التأخير".

الأداء النسخة من السيارة الكهربائية مع الوضع النشط وضع المسار يبدو أكثر الصحفي-ودية.

"وضع "وضع المسار" نموذج 3 يسمح الخلفي منالسيارة أكثر للذهاب في هدم في بعض اللحظات أنه يتيح لك يشعر وكأنه حقيقي التائه. ولكن تطرف و سوف تذهب إلى الانزلاق. ومع ذلك, في هذه الحالة, السيارة سوف يقلل أيضا من السلطة وغير قادرة على إبطاء في الوقت المناسب من محاذاة الحركة" ، — الصحفي يقول.

"على المسار مع زلق طلاء ، وكذلك أكثر عصبي على الطريق شعرت السيارة هي أقل مقاومة ما كنت في نهاية المطاف تريد أن تفعل ، مما يتيح لك إجراء المزيد من المناورات المعقدة مثل الاسكندنافية نفض الغبار عندما تكون السيارة الأولى يهز في الاتجاه المعاكس من اتجاه دوران ثم في اتجاه دوران. أي تلميح من نشط استقرار النظام سيقتل مثل هذه الطريقة ، ولكن كان الجرح جولة وجولة تفعل الخدعة ، و نموذج 3 في هذه اللحظات لا يقاوم ، " — كتابة ستيفنز.

في عام ، نهاية اليوم الصحفي فقط عن دهشتها من قدرات نموذج 3. الالكترونيات من الجهاز يسمح لك ليس فقط أشعر بالأمان, ولكن أيضا متعة الإدارة. الشيء الوحيد الذي اشتكى الصحفي ، لذلك هو عدم وجود مادي فرامل اليد وعدم القدرة على تعطيل النظام الأمني نفسك. في نفس الوقت وأشار إلى أن تسلا يعمل على "خيارات متقدمة" وضع "وضع المسار" التي من شأنها أن تسمح لمزيد من التكوين مرنة مما يتيح لك ضبط يدويا تقسيم عزم الدوران بين المحاور الأمامية والخلفية من السيارة.

لمناقشة المادة .